處在風口浪尖的特斯拉很少獲得華爾街投資者的信心，而在近期它又後院起火，是真的起火。特斯拉在加州的工廠本月起火兩次，而四月份另一個在蒙特利的工廠也失火了。

這名叫Tripp的員工曾是特斯拉電池工廠的員工，他將特斯拉工廠內部的照片和視頻泄露出來，並稱特斯拉將損壞的電池安裝到新車型Model3上。特斯拉官方駁斥了這種傳言，據悉該員工是因爲對調崗的事件產生不滿而進行報復。

特斯拉CEO馬斯克在給員工的郵件裏指責這名員工爲一個糟糕的人，並宣稱特斯拉一直以來都受到多方的迫害，比如華爾街的賣空者，以及天然氣、石油等巨頭公司對新能源發展的公司，但是馬斯克依舊沒有服軟，認爲已經損失數十億美元的賣空者還將繼續損失下去。

特斯拉一直備受攻擊的地方是它的產能問題，而它最近宣稱要在德國建立一個超級工廠。之前，特斯拉已經在中國建立了超級工廠以解決特斯拉的產能問題。

電動車巨頭入華

今年五月，特斯拉在華註冊的是全外資公司，國家企業信用信息公示系統中列舉經營範圍內不包括整車製造。這對於國內汽車行業的外資企業持股比例仍舊是一個利好信號，特斯拉獲得乘車資格是可期待的。

圖片來源：國家企業信用信息公示系統

特斯拉入華，松下仍舊是主要合作商，但是在各類零部件和整車製造，包括汽車銷售方面，都將使得整個國內產業鏈受益。2018年的北京新能源車展剛在上個月底落幕，國內的新能源汽車產業雄心勃勃，核心技術的落後還是爲進軍市場造成了障礙。國內的企業很可能採取代工廠的方式進行發展，後發者會減少一些彎路，性價比方面特斯拉的競爭者仍需要努力。

特斯拉的商業困境

從建立之初就不斷滑向破產邊緣又一次次絕地復生的特斯拉仍舊被幾個問題纏身。

連續虧損：根據今年第一季度的財報，特斯拉與去年同期相比，淨虧損增產接近2倍。這導致了特斯拉一些股東的不滿，但是剛剛在電話會議掛掉分析師電話、再次得罪華爾街的馬斯克顯然沒有興趣安撫投資者的情緒，而他本人也言之鑿鑿地表示沒有要用融資挽救虧損的打算。

圖片來源：特斯拉2018年第一季度財報

人員變動：據悉，工程方面的高級副總DougField之前休假，恰巧在Model3車型即將交付市場的關鍵時期。特斯拉的發言人表示，Field只是爲了和家人多一點相處時間，並沒有離開特斯拉。但這個特殊的時間點，不免讓人猜測這是不是在Field離職前的一個緩兵之計，以防市場過度反應。這已經不是特斯拉第一個在近期離開崗位的高管了，包括自動駕駛的副總JimKeller，ModelS和ModelX車型的項目經理，生產工程方面的高級經理Jason Mendez，以及設備工程方面的高級經理在內的幾人，都選擇了在這幾個月離開特斯拉，公司高層受到了較大的衝擊。

產能問題：基礎設施的資金鍊短缺和馬斯克對自動化的執着，導致了特斯拉的產能一直是一個問題。新車型Model3是一個平民車型，實用性比ModelS高出許多，需要擴大產能才能保證盈利。一季度財報中，Model3的產量在第一季度最後一週只有2020輛，低於每週2500輛的預期。如果在Model3方面能夠保證產量，這種技術性突破會使得特斯拉的盈利前景大大改觀，投資者信心也將恢復。

圖片來源：e投睿etoro 數據截止於2018年6月29日

即便特斯拉是高科技公司，但畢竟也是一個汽車生產公司，最終還是要像傳統汽車行業一樣靠提高產量產生的規模效益盈利了。

中國市場有可能給特斯拉一個喘息的機會，但是完全解決危機仍舊比較困難。單單一個在華的“超級工廠”預想還不能解決特斯拉根本性的問題——產能難以擴大。能否解決產能問題也就成爲了事關特斯拉存亡的關鍵，而這並非是拓大一個新興市場就能解決的。

Model 3在2017年產量預期圖片來源：特斯拉官方信息

處在風口浪尖的馬斯克在技術方面的成就沒有可以指摘的地方，作爲一個企業家，他也稱得上是傳奇。但是，面對大衆市場的時候，馬斯克似乎展現出了一個技術出身企業家的水土不服。馬斯克一直嘗試用技術解決一切問題。馬斯克抱有一種理想主義的傲慢，在他看來，華爾街只要閉嘴投錢就可以了，他沒有任何興趣爲他們解釋財務的問題，然而一些穩定市場的言論仍舊是必須的。

產能問題也是源自於馬斯克偏執地追求自動化。供應商之一的松下在電池產量方面曾經沒有跟上需求，特斯拉還一度佔用了松下的員工。在機器人表現欠佳後，馬斯克不得不拆除了工廠傳輸帶。馬斯克終於在近期承認自己低估了人的力量，這句話在人工智能不斷在各個領域攻城略地的今天，聽起來有點不是滋味，尤其自動化問題的發生很可能只是現階段技術發展的問題。

特斯拉的未來依舊需要馬斯克變得謙遜一些。