2018年是ONE开始运营的首年，受市场份额大量流失箱量下降，燃油价格上涨，以及中美贸易摩擦等多重的影响，ONE发布消息称，将下调财务预期。

根据ONE的披露，2018财年全年（2018年4月1日-2019年3月31日），收入和利润预期分别从原先预计的122.5亿没有和1.1亿美元，下降至110亿美元和-6亿美元。

▲从预盈1.1亿到预亏6亿美金！

据分析，由于4月初上线运营后出现初期运营的困难，因此箱量出现下降。 7-9月旺季，仍低于预期，亚洲-北美航线和亚洲区域内航线的负面影响仍然存在，同时北美-亚洲、欧洲-亚洲等航线的返程箱处理成本也在上升。

除此之外，预期盈利的下调的原因还受到燃油价格上升，成本削减调控不善，以及中美贸易摩擦带来的影响，这些都迫使了ONE做出如此决定，当然这也不意外，毕竟集装箱航运排名第一的马士基在此之前也下调了盈利预期。

不过，ONE这个调整幅度还是比较大的，从盈利1.1亿美元到-6亿美元。

而长期排在亏损前列的HMM，就相当幸运了，在获得53亿美元国家资助的基础上，韩国相关机构可能在今年年底前，还会购买现代商船8000亿韩元（约合7.09亿美元）的债券。

就在业界曝出现代商船获得53亿美元国家资助后不久，日前一位韩国开发银行（Korea Development Bank）的官员透露，韩国开发银行和韩国海洋贸易公司（Korea Ocean Business Corporation）计划购买现代商船发行的债券。

据了解，此次涉及的债券共计8000亿韩元（约合7.09亿美元）。目前上述两家机构正在审核各自购买4000亿韩元债券的计划，预计交易将在今年年底前完成。

就在不到一周前，外媒刚刚报道称，现代商船获得53亿美元的国家资助，其中28亿美元用于从韩国船厂订造集装箱船，其余资金可能用于购买集装箱码头。

此前，韩国政府为支持本国航运及造船业发展，公布了《韩国振兴航运五年计划（2018-2022）》。根据该计划，由韩国海事集团（KMC）提供各种形式的基金支持，帮助韩国航运企业在2020年前建造超过200艘船舶，包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。

但此举已引来其他国家和地区航运企业和相关组织的不满。

欧洲多家行业组织就向欧盟建议，应严厉反对韩国补贴本国航运业的行为，目的是为欧洲航运企业创造公平的竞争环境。他们认为，过多的补贴将助推市场的运力过剩，给市场和全行业带来更多问题。

有欧盟相关委员会人士就表示，欧盟委员会将尽可能地保护欧洲船东、造船厂以及相关企业利益，避免由于巨额补贴带来的的负面影响。

最后，同为船公司命运如此不同，你怎么看？