2018年是ONE開始運營的首年，受市場份額大量流失箱量下降，燃油價格上漲，以及中美貿易摩擦等多重的影響，ONE發佈消息稱，將下調財務預期。

根據ONE的披露，2018財年全年（2018年4月1日-2019年3月31日），收入和利潤預期分別從原先預計的122.5億沒有和1.1億美元，下降至110億美元和-6億美元。

▲從預盈1.1億到預虧6億美金！

據分析，由於4月初上線運營後出現初期運營的困難，因此箱量出現下降。 7-9月旺季，仍低於預期，亞洲-北美航線和亞洲區域內航線的負面影響仍然存在，同時北美-亞洲、歐洲-亞洲等航線的返程箱處理成本也在上升。

除此之外，預期盈利的下調的原因還受到燃油價格上升，成本削減調控不善，以及中美貿易摩擦帶來的影響，這些都迫使了ONE做出如此決定，當然這也不意外，畢竟集裝箱航運排名第一的馬士基在此之前也下調了盈利預期。

不過，ONE這個調整幅度還是比較大的，從盈利1.1億美元到-6億美元。

而長期排在虧損前列的HMM，就相當幸運了，在獲得53億美元國家資助的基礎上，韓國相關機構可能在今年年底前，還會購買現代商船8000億韓元（約合7.09億美元）的債券。

就在業界曝出現代商船獲得53億美元國家資助後不久，日前一位韓國開發銀行（Korea Development Bank）的官員透露，韓國開發銀行和韓國海洋貿易公司（Korea Ocean Business Corporation）計劃購買現代商船發行的債券。

據瞭解，此次涉及的債券共計8000億韓元（約合7.09億美元）。目前上述兩家機構正在審覈各自購買4000億韓元債券的計劃，預計交易將在今年年底前完成。

就在不到一週前，外媒剛剛報道稱，現代商船獲得53億美元的國家資助，其中28億美元用於從韓國船廠訂造集裝箱船，其餘資金可能用於購買集裝箱碼頭。

此前，韓國政府爲支持本國航運及造船業發展，公佈了《韓國振興航運五年計劃（2018-2022）》。根據該計劃，由韓國海事集團（KMC）提供各種形式的基金支持，幫助韓國航運企業在2020年前建造超過200艘船舶，包括至少140艘散貨船以及60艘集裝箱船。

但此舉已引來其他國家和地區航運企業和相關組織的不滿。

歐洲多家行業組織就向歐盟建議，應嚴厲反對韓國補貼本國航運業的行爲，目的是爲歐洲航運企業創造公平的競爭環境。他們認爲，過多的補貼將助推市場的運力過剩，給市場和全行業帶來更多問題。

有歐盟相關委員會人士就表示，歐盟委員會將盡可能地保護歐洲船東、造船廠以及相關企業利益，避免由於鉅額補貼帶來的的負面影響。

最後，同爲船公司命運如此不同，你怎麼看？