殲10換裝國產新型發動機意義深遠，老式殲10退役成爲必然結果

摘要：其實殲10早期型號一直在做着延壽工作，去年強度所公佈殲-10A通過了3倍壽命試驗，如果按5000小時設計，其實可以飛上萬小時。再有就是AL31FN壽命太短，經過中國空軍的5719廠翻修後才達到1500小時的全壽命（AL31FN原廠貨只有800小時全壽命），而殲10機體的全壽命至少在4500小時左右，利用先進技術增壽後還會增加至少三分之一的壽命，這樣一來，殲10的全壽命期將要消耗4到5臺AL31FN發動機（800小時X5臺=4000小時），即便用5719廠翻修的AL31FN也要3-4臺原裝貨去翻修才能用。

殲10退役確實因爲出了大問題！深層原因將影響後來一大批殲10

殲10出什麼大問題要退役？確實有大問題，但結局很鼓舞！

殲-10S退役啦，據銀川軍博園介紹，這架雙座型的殲10S是第一批滿足戰技指標要求並交付空軍的戰機。殲-10S的00批次（10架）分配給XX師XXX團4架、空X師8團4架，試訓中心2架。理論上要退一起退，一退就是10架，而更早期的殲10A生產的時間比這批雙座的殲10S還要早，會不會一起也退了呢？這就是個迷了。

目前，空軍還有XX個殲七旅等着換三代機，據介紹，前幾批量產的殲十基本上都作爲二手機換給二代機旅。

其實殲10早期型號一直在做着延壽工作，去年強度所公佈殲-10A通過了3倍壽命試驗，如果按5000小時設計，其實可以飛上萬小時。老殲10如果進行中期延壽，比如升級航電、更換風冷式有源相控陣雷達和太行發動機，還可以用十幾年，現在就退役總感覺有什麼特殊原因。

一般認爲，早期我國沒有三代機的高級教練機，只能用雙座戰鬥機來訓練，同時還要負擔戰備值班，演習等任務，使用強度非常高，造成早期批次的殲10S極速老化，強度下降。所以這架殲10S早早退役了。

雖然說與過度使用有很大關係，但是和設計使用壽命標準不是很高，是不是也有直接關係。

一架戰鬥機的退役標準要參照以下三項內容：

日曆壽命（規定從服役到退役的年頭數，比如這架飛機的日曆壽命是30年）

飛行小時（累計多少小時就不能飛了）

起降架次（累計的起降數）

上述三項其中的任何一項到了，就要退役。

就像我們的退休年限都是60歲，到點就退，這是因爲我們人體一般意義上適合工作的年限在60歲就到了，各方面的機體老化，不再適合高強度的工作。

飛機也一樣。

不一樣的是飛機可以進行延壽，飛機延壽就像人換器官，主要器官可以換一遍，好像人恢復到60歲退休以前的狀態，工作能力也恢復到60歲以前的能力。

根據分析，這架殲10S服役14年間，要經歷2次大修和4次中修，等於一年不在使用單位。剩下的13年即使一年400小時，也只有5200小時實際使用壽命。戰機延壽後實際使用壽命比設計使用壽命多30%是常態，也就是說殲10設計時的設計使用壽命就是4000小時。

這個是由疲勞測試(fatigue test)的結果決定的，通過延壽可以飛到5200小時。

延壽工作通常會由疲勞測試得出一個機體疲勞強度極限，然後根據這個數據制定一個使用壽命指標，戰機達到這個指標後通常就報廢了，當然這時候也不是說絕對不能用了，但再用已經非常不安全了。好比達到報廢標準的汽車雖然也能繼續開，但安全性和可靠性是沒有保證的。

還有一個標準叫載荷譜。

載荷譜不也是換算到飛行壽命裏的嗎。無機動平飛作爲標準載荷，帶過載按照加速壽命計算。總的壽命就是按照飛機設計任務載荷換算出來的。比如某機設定載荷3000小時，其中就有高過載的比例係數在內。該飛機如果是用來重型戰術測試，頻繁飛大過載和大高度差，3000小時的設計壽命說不定2~3年就飛到，很多作爲原型機用的先進戰鬥機普遍也就能飛幾年。如果飛了一陣子後轉基礎訓練，剩餘600小時足夠再飛上10年基礎科目。

重要的是決定一架飛機是不是應該翻修和延壽，主要依據不是飛機結構而是成本。按照飛機設計的技術條件看，米格19的結構能夠滿足11000小時的正常飛行消耗。翻修的理論最大極限是不可更換的零件的最大壽命，而不可更換零件在飛機上是非常少的，所謂的不可更換就是換起來太麻煩，太貴。其實，設計壽命3000小時的飛機通過翻修，飛出6000到7000小時一點問題都沒有，只是到那個時候備件和人工太貴，飛機性能太落後，沒有繼續翻修改進的必要而已。

早批次當然要嚴格按照設計壽命飛，後續批次會根據前批次的使用做數據積累，對關鍵部件做加強，同時針對不同訓練科目的機體的損傷做評估和量化分析，進而改進訓練大綱，最後形成一個科學的機體壽命估算模型（也就是實際壽命遠超設計壽命）。

我軍的殲-11系列的飛行壽命比俄羅斯的長，就是因爲做得細。俄羅斯那個粗放式的管理，就是到時間翻修換件，而我軍則運用多種技術手段，在平時做探傷診斷分析，提前更換暗傷件，訓練時避免或減少特定動作對機體的傷害。

我軍最早進口蘇27SK是在1992年，那批蘇27SK有的已經退出現役，只是沒有公開報道而已，如果也被請進公園展覽，恐怕在新聞上也很熱鬧。這架殲10AS之所以特別引人矚目，主要是國內觀衆更喜歡國產戰鬥機，而殲10飛機在國內觀衆有極好的人緣，非常受愛戴，這也是銀川軍博園這樣的愛國主義教育基地看中這架殲10的主要出發點。

殲10退役的真正原因還不是應該不應該延壽的問題，真正的原因是發動機。

殲10裝的俄羅斯的AL31FN發動機在質量上存在不穩定的現象，據報道，殲10戰鬥機至少已經有5架因爲AL31FN的質量問題而發生重大事故墜毀，給中國空軍和國家造成了巨大的損失。再有就是AL31FN壽命太短，經過中國空軍的5719廠翻修後才達到1500小時的全壽命（AL31FN原廠貨只有800小時全壽命），而殲10機體的全壽命至少在4500小時左右，利用先進技術增壽後還會增加至少三分之一的壽命，這樣一來，殲10的全壽命期將要消耗4到5臺AL31FN發動機（800小時X5臺=4000小時），即便用5719廠翻修的AL31FN也要3-4臺原裝貨去翻修才能用。

根據俄羅斯軍貿機構的公佈，RD93最早是2005年簽訂了以2.38億美元的價格提供100臺發動機的合同，2010年合同履行完畢。同期2007年中國訂購了100臺AL-31FN發動機，價值3.2億美元，合計每臺320萬美元。

而2016年賣的AL31應該是帶FADEC和增推延壽後的版本合計500萬美元一臺。

這樣一算，早期殲10全壽命期用4臺AL31FN的話，僅僅採購發動機的錢就是2000萬美元，合計人民幣約一億兩千萬元，新造一架殲10都快夠了。

最近傳來好消息，成飛新造的殲10C和殲10CS都換上了國產的太行渦扇10發動機，很顯然，與其延壽和翻修一架老式的殲10，還不如新造一架殲10覈算。