頭條號：講靠譜的那些事兒

7月4日，福建廈門金龍客車的生產線上誕生了第100輛無人駕駛小客車阿波龍，它的身後，還有一長串圓頭圓腦的同類等待下線。

在百度阿波羅無人駕駛系統Apollo的加持下，阿波龍客車能夠實現L4級別的無人駕駛，也就是說，這輛車不需要司機，不需要方向盤、剎車油門等，不需要人類接管，汽車自己就可以安全上路。

第100輛車駛離生產線，也讓阿波龍成爲全球首款量產的L4級別無人駕駛汽車。

無人駕駛汽車，有啥不一樣？

無人駕駛汽車，跟我們熟悉的汽車有什麼不一樣？

根據經濟日報記者的觀察，從外觀看，最大的區別是沒有方向盤，沒有油門，沒有駕駛座。因爲不需要特別照顧司機視野，阿波龍也沒有大幅的前擋風玻璃，猛一看都分不出車頭車尾。

打開車門後可以看到，阿波龍內部只設置了一圈乘客座位，整體更類似常見的纜車。只不過纜車是靠線纜拉動，而阿波龍汽車是靠電驅動車輪，官方數據是“充電2小時，能跑百公里”。在量產的車型上，阿波龍還特意配置了安全錘。

沒有司機，阿波龍依靠車輛頂部和兩側安裝的激光雷達偵測周邊道路狀況。車頭和車尾處，阿波龍設有5個單目攝像頭和1組雙目攝像頭，用以識別路面的各種交通參與者。車上的傳感器，將保證車輛在不同的天氣下都可以精準地感知路況，安全行駛。

這些是肉眼看得到的變化，但是對於無人汽車來說，更大的顛覆是在製造流程。

“AI時代最大的顛覆，就是將汽車複雜的零部件逐漸簡化，取而代之的是大量的代碼。”據百度CEO李彥宏介紹，普通汽車發展有3萬多個零件，但是無人駕駛的阿波龍沒有增加硬件的元器件，相反因爲沒有了方向盤和駕駛位，硬件元器件比傳統汽車減少，但是在軟件層面，複雜度卻在迅速地提升，僅僅是阿波羅計劃Apollo託管在GitHub上的開放代碼數量，在一年之內就增長了6倍。

因此，未來自動駕駛汽車的進步主要會體現在軟件層面。相對傳統汽車，自動駕駛汽車將以完全不同的邏輯進化。

“我們可以把自動駕駛看作是一個四輪機器人，未來，它可以給我們送快遞，自動爲我們打掃衛生，充當餐廳的服務生，陪伴、護理病患，在路面情況允許的景區和場館爲我們導遊，承擔公共場所的安防工作，輔助進行搶險救災，甚至完全自動化地跑到農村的田間地頭，插秧播種。這些東西，都將由我們的開發者來定義、實現。

量產，意味着什麼？

據金龍客車董事長謝思瑜介紹，這些已經完成總裝的阿波龍，即將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢等地開展商業化運營。

根據7月3日晚間金龍汽車發佈公告，控股子公司金龍客車與SBDrive、百度日本公司3日在北京市簽訂了《戰略合作諒解備忘錄》，三方將爭取在2018年底或2019年初之前實現無人駕駛電動汽車阿波龍小批量供應日本運營，並探索在日本構建以阿波龍爲核心產品的無人駕駛運營平臺。同時，百度還宣佈將與日本軟銀合作，將阿波龍用於一些核電站內部的人員接駁，也會用於東京地區一些高齡化社區的穿梭接送。

量產，不僅意味着無人駕駛開始大批量地進入真實世界，也把汽車產業的競爭帶入人工智能時代，今後汽車比的不一定是速度、軸距、整車質量、真皮座椅、倒車雷達這些硬件，還要加上智能體驗。

在最新的阿波羅計劃Apollo3.0版本里，量產車聯網系統解決方案小度車載OS已經上線，乘客、司機可以在行駛過程中與汽車對話，要求它調整行駛路線、播放音樂、打開空調等等，而此前這些工作都需要司機在行駛中動手操作，相當危險。

雖然已經量產，阿波龍還可以繼續升級，它未來的功能取決於開發者會開發出什麼模塊。據百度副總裁、智能駕駛事業羣組總經理李震宇介紹，目前阿波羅計劃已經開放了超過22萬行代碼，超過1萬名開發者推薦使用阿波羅計劃的開放代碼，生態合作伙伴規模達到116家。

爲了推動無人駕駛儘快從PPT落地，阿波羅計劃還發布了自主泊車（Valet Parking）、無人作業小車（MicroCar）、自動接駁巴士（MiniBus）三套自動駕駛解決方案，幫助開發者及合作伙伴三個月內即可打造出屬於自己的“阿波龍”。

目前，基於Apollo自主泊車解決方案，百度已聯合盼達用車實現了中國首次自動駕駛共享汽車示範運營，並聯合現代汽車展開定點接駁的落地應用。此外，無人作業小車新石器AX1也已實現量產，在雄安、常州兩地實地運營。自動接駁巴士“阿波龍”在四個城市、五大場景啓動常態化運營，並獲得國家客車質檢中心重慶測試場安全認證。這些無人駕駛車型將陸續進入市場。

至於阿波龍，市場已經給出了熱烈歡迎——4日中午，金龍客車與百度合作的阿波龍量產消息傳出後，汽車股午後崛起，金龍汽車強勢漲停，連金盃汽車、安凱客車、中通客車都有明顯拉昇表現。

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• 經濟日報