買車網（Buycar.cn）獲悉，10月17日，由國家信息中心信息化和產業發展部、現代（中國）投資有限公司聯合舉辦的第六屆中韓汽車產業研討會在京召開。本屆大會以分享氫燃料電池車產業化經驗爲主題，致力於共築未來氫能社會。

近年來，我國新能源汽車市場也已發展至百萬規模，但純電動汽車仍面臨電池成本過高、續駛里程短和充電不方便等難題。而韓國現代汽車公司燃料電池汽車處於國際領先水平，併成爲首批實現氫燃料電池汽車小規模量產中爲數不多的企業。

目前，國際氫能與燃料電池技術已取得突破性進展，燃料電池汽車正在向產業化趨近。面對新技術發展變化，我國未來新能源技術路線何去何從成爲社會關注的焦點問題。在此大背景下，本次大會順利召開，中韓專家就在氫燃料電池汽車技術研發、零配件量產體系構建以及氫能利用等方面進行經驗分享。

在大會期間，北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發部經理何廣利發表了《中國氫能源供應產業鏈技術和產業發展分析》的主題演講。

首先何廣利介紹了國內的氫氣情況和加氫站的發展情況。我國氫氣保有量很大，總量是世界上最大的，具體到燃料電池汽車應用存在很多問題。

談到給燃料電池汽車供氫、煉油和合成氨都是和下游產業緊密結合在一塊的，目前小量來講比較可行的就是副產氫。副產氫基本上是幾大類：焦爐煤氣煉焦過程中，它本身下游煤氣消耗氫氣這個可以拿出來。合成氨在下游的工藝環節是消耗氫氣，但是合成氨的持放氣，是生產工藝中必須的一個環節。那麼它排出來這些氣可以用到下游的工藝環節，也可以單獨拿出來拉走，甲醇是同樣的道理，氯鹼也是淨產生成氣，這四種工業副產氫來講，實際上淨產生氫氣的，就是焦爐煤氣和氯鹼是淨產生工業副產氫。實際上合成氨和甲醇整體上它是消耗型的，只不過它現代生產技術供應問題，在正常生產把氣體排出來一部分這個裏面有40%、50%的氫氣。

按照全國的地域來講，華北、華東副產氫的量還是巨大的，華北這邊最大的就是焦爐煤氣，華東就是焦爐煤氣還有氯鹼比較多，華東和華北地區的副產氫應用於燃料電池比較好。

有關於制氫方式，何廣利表示最根本就是用棄光或者棄水，但是這兩種方式的運輸成本偏高。以棄水爲例它的地域性非常明顯的，最主要在四川和雲南，貴州還有一些，都是在比較遠的地方，而棄風方面，如果從四川、雲南或者是棄風比較多的內蒙把氫氣製出來，再運到核心的城市，北京、上海，或者廣東這些地方，這種運行的成本增加較大。

何廣利覺得還是要推動在這些具有棄風的地方來應用氫能源，所以目前這種可再生能源的方式，棄風、棄水這種情況是大量存在的，但是到底如何用過來，以氫作爲應用的突破口還需要探討一下具體的模式。

給燃料電池汽車供氫氣，除了總量之外，對氫氣在燃料電池汽車裏面的應用，目前國際上做的工作比較多的但是國內關注不多的是氫氣的品質，燃料電池汽車用對氫氣的品質要求是很嚴格的，不是工業上通常說的拿過來就能用，因爲並不是一個體系，燃料電池的特點也和這個化工上的應用特點不同。

國內能源的特點和國外還是不一樣的，中國的能源汽車是缺油少氣富煤，實際上我們煤炭的儲量，每年的生產量還是非常大的，整體煤化工的產業發展的規模也是比國外來講發展要大的。煤制氫存在二氧化碳的問題，參照日本的技術路線，真的要做到這種全過程零碳或者低碳其實是需要和二氧化碳埋葬技術結合到一起用的。

有關於電解水技術何廣利表示，國際上大的方向就是這三個鹼性、純水和SOEC的，SOEC目前基本上國內外都是屬於領先實驗室研究結構，國內能夠單個電解槽可以做到一千方每小時，和國際上相差不多。

目前國內這兩年很多公司在做，但是總體上突出的問題就是單個電解化做不大，目前做的10方每小時已經是比較大的了，10方每小時相當於一公斤一小時，那個產量很小。現在國外最大可以做到兆瓦級，大概是200方左右，這個總量上來講要想和加氫站的需求配上的話，目前它的整體單硅的技術和整體技術還需要提高一點。

有關於加氫站問題，何廣利表示2020年實現100座加氫站的這個目標是沒有問題的。目前加氫站內的氫氣來源有很大弊端，我們國內加氫站所有的來源就是最上面這種20兆帕的長板拖車，沒有液氫，不允許現場制氫，而日本的加氫站都有現場制氫，還有一部分是液氫，這兩個我們國內都沒有。以前國內的液氫都是航天上用，由於軍工的應用，因爲這個是屬於特殊的軍事應用，所以在法規和標準上沒有，在民用方面液氫一直沒有應用。那麼說現在把液氫生產出來說你要把它運到加油站去，其實這個現在就存在兩個障礙：

第一個障礙就是要有液氫運輸的標準，第二個需要有交通部相關的審批機構審批，允許你以這種形式運輸危險化學品。這是兩個卡，第一個卡比較好說，現在液氫的標準GJB的標準，現在正在制定民用的液氫運輸的標準。但是第二個，我在公路上用這種液氫槽車運這個液氫涉及到一個行政許可和審批的事情，這個是目前的形勢。

說到現場制氫，應急管理部2014年發文稱，一直在規範把危險化學品的生產放到化工園區，現在很多地方都是按照這個執行。就意味着如果這個加氫站不是在化工園區的話，就無法現場加氫。其實加氫站現在在國內都是這種高壓的形式，供氫都是這種氣氫，在國內有的是液氫。到加氫站以後真的建成幾千座，它的加氫站的形式會是什麼，這個遠期來講與你的車載儲氫技術變化有關。

有關於液氫，國內多家公司在提，目前比較限制的除了法規問題之外，還有一個針對性的考慮就是生產液氫能耗比較大。目前國際上水平應該是一百公斤液氫需要消耗10到12度電，國內大概百公斤液氫消耗15度電，如果不能擁有較便宜的電，成本會很高，綜合來考慮生產狀態，前端生產的電價關係是非常大的。