2018年中國省會城市汽車銷量佔比快速突破28%，預估2019年將成車市銷量新主體。近十年中國省會城市的汽車銷量佔比一直在提升，尤其是近兩年的提升幅度特別明顯，快速飆至28.28%，一旦2019年突破30%，將無疑成爲中國車企銷量的新主體。省會城市銷量佔比快速突破28%，並非個別省份的突飛猛進式拉動，而是“全國範圍”的共同努力。2018年除新疆、青海、內蒙古、安徽等少數省會佔比減少外，其餘省會佔比都提升。其中南方省會銷量佔比提升高於北方，中西部提升高於東部沿海。意味着在南方與中西部地區，省會車市的戰略意義進一步凸顯，但目前不少車企在中西部正推進與市場演變背道而馳的“市場下沉”、“汽車下鄉”等政策。

省會汽車銷量佔比呈“階梯走勢”，由東向西逐步提升。2018年中國省會城市的汽車銷量佔比的地區分佈呈“階梯走勢”——西高東低：陝西、四川、重慶、青海、西藏等多數西部省會佔比超過50%；河南、湖北、湖南等部分中部省會超35%；東部沿海地區相對較低，河北、山東、江蘇等甚至低於20%。另外，東北省會佔比整體高於東部、中部。理論上省會城市的重要性由東向西逐步提升，“市場下沉”、“汽車下鄉”倒反更適合東部地區。

省會城市收入優勢明顯，更有加速汽車普及的基礎。2017-2018年省會汽車銷量佔比快速提升，與收入提升密切相關，其中27省的省會城鎮人均可支配收入清一色突破3萬元，近半省會突破4萬元，五省會突破5萬元，且20個省會城市與全省的人均可支配收入比值超過110%，12個超過120%，3個超過130%，其中中西部比值整體高於東部。同時多數省會的比值呈增加走勢，爲加速省會城市的汽車普及奠定更堅實的基礎。

人口加速流向省會城市，強化車市消費根基。2014-2018年絕大多數省會城市的常駐人口呈現增加走勢，西安、南寧、武漢、長沙、杭州、廣州、成都等增加的尤其明顯，且省會城市所佔該省常駐人口的比值也越發堅挺，意味着省會城市正加速吸納其它城市的人口，將進一步強化自身車市的消費根基。省會城市“要錢有錢，要人有人”，將在未來幾年進一步稀釋所在省份其它城市的汽車消費。

2019年受薪酬、房價等影響，一線城市人口進一步向省會轉移，令車市更加聚焦省會乘車。目前北京、上海、深圳等一線城市的生活成本遙遙領先，2019年2月薪酬與房價的比值整體低於20%，即普通職工一個月的薪酬，還買不到房子的1/5平方，成本遠高於武漢、石家莊、成都、長沙等省會城市。2018-2019年2月上述城市源源不斷吸引着從北京、上海、深圳等一線城市流出的求職者。2019-2020年如一線城市生活成本居高不下，勢必會迫使求職者持續向省會城市轉移，將對車市形成巨大影響。

數據來源：易車研究院《2019中國乘用車省會城市洞察報告》，關注“易車研究院”公號獲取