攝影：曾林

越野真是一件勾人的事兒，無論是汽車還是摩托車，只要觸碰過就很難放下。上週騎着我的鑫源X5在老掌溝體會了什麼叫精疲力竭，當初爲了越野居然鬼使神差地選擇了一款拉力車，可能是向公路駕駛做了妥協。說實話，鑫源X5公路駕駛的感受真不能讓我滿意，索性就當個越野車騎吧！

但我心目中的越野摩托車應該是這樣的，換車的念頭又冒了出來，這就是玩車人常說的“中毒”表現。決定了就得抓緊辦，走!買車去……

依然是鑫源，只是X6的野性更純粹，這款車也是鑫源廠隊久經考驗的戰車。雖然價格更便宜，但對我來說算是一種升級，在複雜道路上行駛可以讓我更踏實。

來到車行的庫房，最讓我關注的是一輛小叉車，它冒着藍煙幫我找到了想要的顏色。

拆箱這種事還是自己幹比較過癮，工具看起來就很暴力，提車心切的我也使用了比較暴力的方法。

結果箱子就成了這樣，幫我拆箱的大爺最後都不讓我上手了……

在一陣敲敲打打過後，X6終於露面兒了。之所以選擇這個顏色，是因爲另一款綠色太容易讓人想到川崎了。

鑫源X6沒有太過繁瑣的安裝步驟，只需要把線頭、油管、車把、車座、電瓶、尾燈裝上就可以了。

車把套有些硬，這是以後必須要更換的。

很精緻的液晶儀表，左右兩個按鈕分別是公里、英里和總里程成與小計里程的切換。除了上面的五個指示燈，這塊儀表就再沒有其他功能了。

前叉、制動盤都帶有塑料護罩。

油管還沒有接到油箱開關上。

這款宗申生產的NC250發動機，被應用到多款國產越野車上。250毫升排氣量的單缸水冷發動機，最大26匹馬力。對於整備質量只有128公斤的X6來說，已經足夠了。越野摩托車注重的是低轉速高扭矩，輕量化和修身更是首要考慮,過高的排量會造成臃腫的體型不利於操控。

X6的後牌照架飽受詬病，雖然與尾燈和後轉向燈集成在一起方便拆卸，但在越野時真的很累贅。在糾結了一會兒後還是決定先不裝了，上了牌子再說吧。不過，這是另一個必須要改裝的位置。

沒有了後牌照架，是不是專業了很多？

越野車的磨合當然要去適合它的地方，“一線天”就是它接受考驗的地方。115公斤的淨重讓我省了不少體力。這裏似乎對它沒有任何難度，相比騎X5能給我更強的信心。

X6配備的正新輪胎還算夠用，至少用到報廢再換也不遲。

玩了一天已經成“泥猴”了，X6經過高強度的顛簸安然無恙。其實我覺得X6的公路駕駛感受也要比像X5好一些，在封閉道路上極速可達每小時121公里，而且後段加速依然有力。震動是不可避免的，但並沒有我想象的那麼大，只是發動機的聲音有些讓你不忍心再擰，腦海裏出現一個指針到紅區的轉速錶，提醒着你該收油了。

其實1.5萬-2萬元區間可以選擇的國產越野摩托車很多，比如像華陽K6，NC機的波速爾、正林、亞翔等等。但X6最大的優勢是可以上牌照，也是我最看中的一點，畢竟不能每次出去玩都拖車對吧？真心希望其他廠家也能早日跟進，畢竟“有合法上路資格”遠比“運動器械”市場大得多。

對於鑫源X6的動力性能和越野能力我都很滿意，它應該是這個價位性價比最高的越野車了。小林會慢慢體會它深度的越野表現，並將陸續整理成文和大家分享。

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