试驾丨TAYRON探岳，领先的后来者

原标题:试驾丨TAYRON探岳，领先的后来者

文/小马哥

在SUV领域，一汽-大众无疑是后来者，但经验告诉我们，历史往往是由后来者创造的。对于后来者而言，它们的身上没有先行者急于捍卫自身地位的压力，也没有历史包袱的束缚，轻装上阵往往会让后来者取得意想不到的成绩。作为国内SUV领域后来者的一汽-大众，首款SUV T-ROC探歌在上市第二个月销量便突破5,000辆，成为中国SUV市场上位速度最快的车型之一。

或许是因为在SUV领域蓄积了太多的力量，或许是T-ROC探歌急需要一个与之并肩作战的搭档，很快，一汽-大众的第二款SUV——TAYRON探岳便来了，此时距离T-ROC探歌上市还不到两个月。

对于一汽-大众这样一个SUV领域的“新手”而言，它对于SUV的理解在T-ROC探歌身上我们已经有所领教。对于尺寸更大、定位更高的探岳而言，一汽-大众会赋予它什么样的产品形象呢？日前，在云南香格里拉举行的“探心岳界”穿越消失的地平线主题试驾活动上，让我对TAYRON探岳有了全方位的认识。

个性且时尚的设计

TAYRON探岳由欧版的Tiguan研发而来，而我们所熟知的途观L的原型则是美版Tiguan，但在TAYRON探岳身上，除了同样挂着大众的车标，一点也看不出途观的影子。在设计上，跟沉稳中庸的途观L不同，TAYRON探岳走了个性时尚的路线，整体造型及细节的处理上跟T-ROC探歌如出一辙，更像是大一号的T-ROC探歌。

TAYRON探岳拥有非常优美的车身姿态和线条，蜂窝状的前格栅、贯穿车顶的铝质装饰条从A柱一直延伸至C柱、宽大的鲨鱼鳍C柱，这些已经成为一汽-大众SUV车型的典型元素。同时，笔直上扬的腰线，又赋予探岳硬朗、强健的气质。在我看来，这种富有表现力的设计风格，代表着目前汽车设计的潮流方向，尤其符合年轻消费者的审美，只此一眼，便过目不忘。

进入车内，TAYRON探岳最大亮点在于中控台采用了Floating设计，将空调出风口下置、MIB娱乐系统上移，不仅视觉效果更佳，操作起来也非常方便。略显遗憾的是，TAYRON探岳的内饰用料延续了大众一贯的风格，但胜在工艺精良。

在看到TAYRON探岳的第一眼，我便觉得这款车偏“小”，看过尺寸参数后确实如此，当坐进车内后，发现空间并不小，这其中的秘密便来自于一汽-大众“黄金结构准则”，短悬长轴的设计让TAYRON探岳车内的驾乘空间实现了最大化，不仅前排腿部空间非常充裕，后排腿部空间也留有两拳的距离，坐在后排翘个二郎腿都不成问题。再加上后排座椅前后18cm可调、背靠角度可调，后排的舒适性得到了大幅提升。

国人喜欢大车这是不争的事实，但其实大家追求的并非大的车身尺寸，而是足够大的车内有效使用空间。这一点，TAYRON探岳做到了，而且这种空间设计也会成为趋势。“短悬长轴”带来的另一个好处便是操控性能的提升。

具备驾控乐趣的SUV

本次试驾的绝大部分路程都安排在香格里拉境内的214国道上，终点是梅里雪山。滇藏线于我，并不陌生，几年前我曾驾车从大理去拉萨途径于此，海拔高，弯多坡陡，一天四季，天气无常，而且还会时不时遇到塌方和落石，这段路程给我留下过深刻印象，但对TAYRON探岳而言，即便是在这样的路段，也没有遇到太多挑战。

面对连续不断的回头弯，得益于精准的转向，加之富于韧性的四轮独立悬架系统和扎实的底盘调教，为TAYRON探岳提供了充足的侧向支撑，即便过急弯时侧倾也非常小，极大地提高了车辆的行驶稳定性和转弯的循迹性，也让我有更大的信心去探索车辆操控乐趣。

从香格里拉前往梅里雪山的一路上海拔都在3,000米往上，途径的白马雪山垭口海拔更是达到4,292米，在这样的海拔高度，大家的呼吸变得有些吃力，但TAYRON探岳没有出现任何“高反”症状，即便是在爬陡坡时，动力输出依然源源不断，这主要归功于“TSI+DSG”的黄金动力组合。

我们试驾的高配车型装备的第三代EA8882.0T高功率发动机和DQ500七速湿式双离合变速箱的调校水准堪称一流，发动机能很好地领会到我的驾驶意图，而变速箱则能及时配合发动机做出反应，毫无拖泥带水之感。这里要插句题外话，DQ500七速湿式双离合变速箱此前主要应用在高端产品上，是大众双离合变速器的颠覆之作，而TAYRON探岳也是我开过的为数不多的具备驾控乐趣的SUV。

这一路上唯一的挑战来自于中途一段林间无人区穿越。我们要沿着三十公里的乡间盘山路持续向上攀爬2,000米，道路狭窄不说，还有从山上落下的碎石，有一处尚未来得及清理的落石路段被车轮反复抓挠之后，形成了较深的坑洞，成为了交叉轴。此时，TAYRON探岳的智能四驱系统派上了用场。

能越野的SUV

TAYRON探岳装备的4MOTION智能四驱系统，使用BorgWarner博格华纳第5代中央差速器（据悉，这款差速器同样用于路虎发现神行、沃尔沃XC40、XC60、奥迪Q3等车型上，但扭矩容量都不如TAYRON探岳上的高），可根据路况自动实现前后轮扭矩分配。

正常路况下，如公路上，90%-95%左右的动力输入给前轮，车辆偏向前驱车型，实现更加经济的油耗；极限状态下，如上面提到的塌方路段，所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配，此时变身后驱车型，脱困能力进一步提升。在实际驾驶过程中，动力分配几乎是在瞬间完成的，在我还没有感觉到时车辆已经稳稳前行了。有了这套四驱系统，寻找个诗和远方甚至是一般路况的越野啥的都不在话下。

这一路上，令我们一直保持期待的除了前方不断变换的美景，就是接下来未知的路况，因为你永远不知道塌方和落石哪个先来。好在TAYRON探岳的Active Control驾驶模式选择功能，可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的随意切换，只需要转动驾驶模式旋钮即可完成切换，帮助驾驶者轻松应对各类路况。此外，HDC陡坡缓降控制系统也是这一路使用频率较高的功能，但要说TAYRON探岳的看家本领还要属L2级别智能驾驶辅助。

实现L2级别智能驾驶辅助的SUV

TAYRON探岳是目前同级合资量产SUV中唯一实现L2级别智能驾驶辅助的车型。在一些缓行路段，智能驾驶的优势就体现出来了。在开启TAYRON探岳的TrafficJam Assist交通拥堵辅助系统后，搭配ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持，不需要刻意控制方向盘、油门和刹车，车辆不仅可以实现自动跟车，还能沿弯道自动行驶，很大程度上缓解了驾驶疲劳。这些配置想必在经常拥堵的城市道路上将更加实用，不过这只能等以后有机会再体验了。