文/華夏商訓

最近，大家對國泰航空折騰的事應該比較瞭解了，但誰又知道其大股東太古集團呢？

8月13日晚間消息，中國香港太古股份有限公司在其官網發佈聲明稱，全力支持國泰航空嚴格執行中國民用航空局關於確保航空安全的所有指示，以及對非法活動採取零容忍態度。據國泰航空股權結構顯示，太古集團爲其第一大股東，佔股達45%。

截至8月14日發稿，國泰航空股票股價爲9.81港元/股，比上一個交易日上漲了2.72%，總市值385.91億港元。8月13日，國泰航空報收9.55港元，下跌2.55%，股價創出9年新低，8月份跌幅已經達到13%，4周前國泰航空股價爲12.1港元，這4周跌幅達21%，市值蒸發百億港元。而太古系股票也全線下跌。

問題來了，太古集團究竟做什麼的？在中國有無黑歷史呢？

太古集團的母公司英國太古集團有限公司(John Swire & Sons Ltd.)是一家英資公司，其歷史可追溯至180多年前，即1816年。創辦人 John Swire（1793-1847）是一位布商，經營紡織廠在十九世紀初，羊毛業開始衰退，這使年青的JohnSwire決意轉往利物浦創業。

目前，英國太古集團在全世界有約13.3萬名員工，旗下核心業務多設於亞太區，其中香港和中國內地爲主要營運地，業務涵蓋地產、航空、飲料及食物鏈、海洋服務、貿易等，其在中國市場的資產佔85%，僅在香港上市的公司總市值就超過2000億港元。而太古系非上市公司的規模，連業內分析師也搞不清，有香港分析師表示：“龐大的太古系究竟多大，估計只有其家族嫡系能說清楚。”

1860年到1861年，John Swire的後人轉向另一個截然不同的經營地-封閉的清政府統治下的中國，從那裏進口茶葉和絲綢，並出口紡織品至中國。不過，太古公司很快就參與到販賣華人勞工的交易中。

對華人的人口販賣在當年被稱作賣豬仔，這是 19 世紀中國勞工出洋的一種特有現象, 主要採取“契約勞工”形式。在當時，大批中國人經拐騙綁架，被賣到國外做苦力，這些海外華工就被稱作“豬仔”。在海外莊園、礦山中，華工過着非人的生活，死亡率高達40~70%。

太古洋行當年在汕頭有15家“豬仔館”，力量範圍是相當龐大的，太古南記的任務就是把誘騙，拐賣甚至綁架的中國苦力，用特殊的類似於販奴船一樣的武裝船隻，運到馬六甲，然後轉運到南非南洋各羣島加勒比海甚至是美洲，當地的種植園和各種挖礦的髒活累活都需要大量的這些苦力。工作條件，生活條件，醫療條件都非常糟糕，還有白人資本家的壓迫虐待，很多華工都死在了路上或者種植園裏。

而太古洋行在每一次苦力輪船開出去之後，就可以獲得2.5萬墨西哥鷹洋的輪船收益，而當地的汕頭林家買辦也大發其財。1949年汕頭解放，太古洋行由政府接管收編這家貿易行才關閉。

更讓中國人難以忘記的是，太古在長江的活動直接導致了震驚中外的“萬縣九五慘案”。

1926年8月29日，太古公司“萬流”號商輪經過四川雲陽江面時，遇見了四川軍閥楊森載運軍餉的三艘木船，“萬流”號商輪仗着自己的船大，故意疾駛，捲起的江浪竟然將楊森載運軍餉的3艘木船全部打沉，導致楊部官兵和船民50餘人淹死，餉銀8.5萬元和槍支50餘支沉入江底。

當時的楊森剛剛走馬上任爲四川省省長，正是春風得意時，誰想竟遭如此的羞辱。爲了報復英國太古公司，當英國太古公司“萬通”、“萬縣”兩輪由重慶駛抵萬縣時，楊森派兵將這兩艘英國輪船扣留。

英國領事一邊向萬縣派遣軍艦，一邊向楊森發出最後通牒。可是楊森不爲之所動。在9月5日，英國軍艦嘉禾”號、“威警”號和“柯克捷夫”號在萬縣靠岸，開槍打死了守衛扣留輪船的楊森部下，劫走了扣留的商船。可是英國人這樣還不解氣，他們還下令將軍艦上的炮口對準萬縣人口密集的地方，進行了長達三小時的炮轟。在這次炮轟中，中國軍民死傷以千計，民房商店被毀千餘家，這就是震驚中外的“萬縣九五慘案”。

太古集團在解放後退出中國大陸之後，就退到了香港，這個他起家地方，而正好1949年前後，剛剛成立兩年的國泰航空陷入危機，太古集團趁機購入其45%的股權。正好很多二戰的退役飛行員被吸收，航空公司順風順水的發展起來，經過數十年的發展，就是今日的國泰航空。

最新消息，中國民航局網站消息，8月12日，民航局副局長崔曉峯在京應約會見了太古集團主席施銘倫。