對比18年1-10月份，國內車市持續走低，陷入冰河期，幾乎所有的品牌都在降價求生，這個時候入手或許是最佳時期，原因簡單直接，因爲價格已經是降到裸泳的地步，在懸崖邊上求生的經銷商和主機廠，幾乎已沒有退路。這個時候的性價比是最高時期，可是作爲消費者，你會出手嗎？

答案也很簡單，幾乎不會，國內的消費者歷來就不是理性那一撥，幾乎都是跟隨者，買漲不買跌是根深蒂固的習慣，不會理性的對自己的消費進行判斷，所以纔有那麼多的營銷車型、概念車型一時之間紅透一時。看看十一出行堵在路上的電動車的窘態，在看看這幾年對於電動車概念的無邊追捧，還有那些大把燒錢的奇葩PPT造車，你就能夠摸到一些現今消費者的脈搏，那就是跟風趕時髦，至於自己究竟需要什麼，對不起，我自己也不知道。

當時代被跟風式的消費模式籠罩，整個社會的步調也會變得無比浮躁，企業無心於產品的細心打造，也無興趣對於研發精益求精，而是趕時髦，什麼流行我就做什麼。前瞻性的研發投入更是被笑話成傻子，在這樣的環境下，回頭再來看看產品，這幾年流行的都是套路化的一些所謂科技配置，而對於機械層面的進步幾乎是停滯不前的，產品層面更是沒有幾款令人真正的眼前一亮的車型出現。都是在所謂的客戶需求面前繳械投降，流行大嘴造型，那就集體大嘴，流行家族史DNA，那就給你販賣L、XL、XXL只有大小號區別的車型，至於哪個是什麼車型，絕對讓我這樣行業打滾幾十年的也傻傻分不清。

都是一個平臺的產品，換個合作對象就生產出幾個不同的孿生兄弟，至於是不是原汁原味的產品引進，只要扣個專爲國內市場研發的帽子，在穿套大家喜歡的外套，就妥妥的齊活了。這是國內消費者給慣出來的毛病，也是國內市場機制管理不到位的缺陷，當然，更是衆多廠家投機的一種具象。但出來混，終究還是要還的，在今年消費大環境動力不足的情況下，一直拉動車市向前的發動機開始乏力，消費者的消費因爲手裏的錢來得不易，開始花起來沒有以前那麼衝動了，對於產品的選擇雖然也還是霧裏看花，但花起來更小心、更謹慎卻是真實的。1-8月自主品牌的市場份額大幅上升就是現實的寫照，雖然有自主品牌提升向上的事實，但消費更理性，消費力降低也是不爭的事實。

在這樣的背景下，消費的多元化開始萌發的更加徹底，產品還是決定未來能走多遠和活下去的唯一真理，回到正途吧，做好產品，別在賺錢的路上一意孤行，爲了賺錢，可以使用黑心棉，爲了賺錢，可以把防撞梁拿掉，爲了賺錢，可以對於召回置之不理，事實證明，對於與人民爲敵的，最終都會被人民所拋棄。

2018，對於那些還一心一意賺錢的，走好，不送！

（王聰 中國汽車諮詢行業指導師）