2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架737 MAX 8客機起飛後約6分鐘從空管雷達上消失，隨後發現墜毀。機上148名乘客和9名乘務人員共157人全部遇難！其中包括8名中國公民。

每一次事故，都令人悲痛，但——

這些血淋淋的教訓警示着人們，任何一次疏忽，代價都將無比慘痛。

今年全國兩會期間，代表委員們提及中國民航的安全記錄，紛紛點贊“相比其他國家的民航安全，近十年來，中國民航的安全成績有目共睹。”

安全是民航的重中之重。每一次安全飛行背後，都有一套成熟的無線通信系統爲其保駕護航。

那飛機上都有哪些通訊系統，又是如何保證安全？

民航通信系統的主要用途是保證飛機在飛行的各階段中和地面的航行管制人員、籤派、維修等相關人員保持雙向的語音和信號聯繫，當然這個系統也提供了飛機內部人員之間和與旅客聯絡服務。

民航通信系統主要分爲：

1.高頻話音（HF)

飛機與地面管制員聯繫一般都使用甚高頻無線電（VHF）和高頻無線電（HF）。高頻通信系統是遠距離通信系統，它使用了和短波廣播的頻率範圍相同的電磁波。由於它利用電離層的反射，因而通信距離可達數千公里，可用於飛行中保持與基地和遠方航站的聯絡。

2.甚高頻話音（VHF)

甚高頻通信系統的有效作用範圍較短，只在目視範圍之內，作用距離隨高度變化。作爲目前民航飛機主要的通信工具，用於飛機在起飛、降落時或通過控制空域時機組人員和地面管制人員的雙向語音通信。

來源：視覺中國

起飛和降落時期是駕駛員處理問題最繁忙的時期，也是飛行中最容易發生事故的時間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠。民航飛機上通常都裝有一套以上的備用系統，遇到險情時可通過甚高頻向地面發出求救信號。

3.衛星通信

民航事業在不斷發展，民航部門在通信服務的可靠度、質量等方面提出了更高的要求。民航飛機所配備的導航系統和飛行信息報告系統（ACARS），是通過數據的形式自動向外發送飛機報文，從而確保飛行安全。

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衆所周知，我國的地域非常遼闊，有些導航臺位於荒漠、戈壁、羣山等地，加劇有線通信難度。很多部門爲了避免有線線路故障引起的通信中斷現象，通常採用衛星通信作爲備用傳輸鏈路。衛星通信的優勢體現在覆蓋能力強、性能穩定可靠、不受地理條件限制、成本與傳輸距離無關、容量大等，尤其在民航通信中發揮重要作用。

4.集羣通信

集羣通信系統是民航平面通信系統的重要組成部分，爲駐機場的各類專業部門——機場當局、航空公司、貨運、地勤、機場公安、油庫等提供指揮調度以及應急通信服務。

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其在信道通信專用性、信號覆蓋廣度、通話清晰度、調度功能靈活性以及通信安全性方面有重要要求，目前在國內民航業應用：常規通信、模擬集羣通信、窄帶數字集羣通信、寬帶數字集羣通信。

民航通信需要各部門間相輔相成、環環相扣，任何一個環節中斷，都有可能導致航班延誤或不安全事件的發生。而突發事件的解決更會牽涉到機場內很多部門的運作，必須保證相關部門能夠及時到達現場，避免造成更大的損失。地面調度指揮通信保障這些部門的有效溝通，起着不可或缺的作用。

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