探访恩斯通基地后，我决定把雷诺F1车队背后的故事讲给你听

原标题:探访恩斯通基地后，我决定把雷诺F1车队背后的故事讲给你听

文/AutoKol

说起全球最高端、最受车迷喜爱的汽车赛事，我想你们一定会告诉我是F1（世界一级方程式），而它为什么如此有魔力、可以吸引全世界数以亿计的车迷为之欢呼呐喊、喜悦落泪？

这个问题我曾经反复问自己，也和几位多年来一起看F1的朋友探讨过。

我问他们——F1哪里吸引你们了？他们说——速度和车手。

我考虑了一下，论直线速度F1赛车并不是世界上最快的，但F1的弯道却又是如此迷人，其精髓其实是F1赛车在直到和弯道上的配合表现，以及在弯道里能给你一种高速进出弯的强大自信。而这种自信来自于F1赛车上顶尖的科技，比如气动外观（前鼻翼、侧箱、后定风翼等），动力单元（混合动力系统、MGU-K、MGU-H），还有强大后勤团队的技术支持。

第二个车手的问题就非常的简单了，每一位粉丝都有自己喜欢的车手，有的颜值高、有的性格好、有的车技一流，萝卜白菜各有所爱。

对于从小就喜欢F1的我来说，这个月初有幸受邀参观雷诺坐落在英国的F1基地，真的是一件非常幸福的事情。F1车迷们可能都知道，目前参加F1大奖赛的所有车队除了法拉利，其他的车队总部和研发中心都在英国，但雷诺车队却拥有英国恩斯通（Enstone）和法国维里（Viry-Châtillon）两大研发中心，以每年一部新赛车的节奏来支持雷诺参与这项全球顶级赛事，并朝着世界冠军的目标努力奋进。

2015年，雷诺以厂商车队的身份再次进入F1赛场，短短三年时间里，我们看到雷诺已经有了非常明显的进步，成绩已经来到地球组第一位置，虽然想要赶超火星组的奔驰、法拉利和红牛三大车队可能还需要一些时间，但是，我们已经欣喜的看到，雷诺在本赛季中的一个大动作就是成功签下了丹尼尔·里卡多，这一举动被雷诺车迷认定是朝着世界冠军的目标又进了一步。

本次参观的是恩斯通基地，也就是除了动力单元外（引擎的研发和制造基地位于法国维里），雷诺F1赛车上其他的部件都会在恩斯通诞生。

英国牛津郡乡村恩斯通村庄外的Whiteways，在历史上曾经是座采石场，今天已经成为雷诺运动F1车队的技术中心，车队每年的新赛车都是在这里设计和制造的。这座技术中心始建于1992年，最初这里是贝纳通车队的工厂，之后成为雷诺的基地，在2005和2006年，雷诺两次加冕车队和车手总冠军都离不开这里的支持和努力。之后基地转入莲花F1车队之手。2016年，Whiteways再度回归雷诺运动F1车队。

此次英国之行，我们参观了研发底盘、空气动力学、复合材料、变速箱、设计和X光新技术应用、材料的3D打印（放凉固化）和数字化模拟、控制室、悬挂（seven post rig）等涵盖软件和硬件的最前沿的技术或设施。虽然只有半天时间，但是真的可谓是眼界大开、收获满满。

言归正传，快快跟着我一起，去看看恩斯通基地里鲜为人知的黑科技吧。

悬挂测试实验室

在这个实验室里工程师可以根据赛车悬架的姿态来判断不同的赛道情况，从而评估赛车的性能会受到哪些方面的影响。

在这里能看到各种变量对赛车的影响，比如天气、轮胎磨损情况等，一般工程师们会收集在周五第二次练习赛上的数据，因为周五第二次练习赛的时间和周日正赛完全一致，数据更具参考价值。然后把这组数据作为正赛参考的目标，因为在赛车的不同位置有不同的传感器，不同的系统会有不同数量的传感器，去检测赛车所传回的数据情况。

风洞测试实验室

在F1中，空气动力学研究的核心目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性，而赛车上所有为空气动力学服务的部件被称为空气动力学套件。

目前F1车队在空气动力学上的花费已占到整个车队年度总预算的15%，是仅次于发动机研发的第二大支出项目。在这一笔巨大花费中，其中的一部分投资用于风洞（WindTunnel）的建造和测试。风洞是一个大型隧道或管道，在管道的中间，安装有一台巨型电扇，它可产生强劲的风力。我们参观的恩斯通的风洞测试实验室内放置的测试模型体积相当于F1赛车的60%，采用3D打印的方式打印出所有的零部件。每星期，这里要对6000个零部件进行测试。

X光和CT扫描实验室

在X光和CT扫描室中，无需拆开已经组装好的零部件，X光就可以对赛车上的零部件进行扫描检查，并获取时实图像，同时可以对图象进行数字化的增强处理，该系统可以通过数字过滤器来形成静止的图像，让我们能以更高清的方式看到这些图像。

与此同时，工程师们也可以用CT来进行处理，比如，同样的一个零部件，要是用CT来处理的话就不需要花大量的时间在赛后把赛车上的零件一个个拆下来分析了，可以直接扫描得到所需要的数据。

工程设计部

在恩斯通的设计办公室里，有超过70位设计师与F1赛车上的9000多个零部件打交道，同时他们与航空业开展合作，目前有70%的零部件都采用碳纤维材料。设计师在这里设计的零部件，几天后或者几周后就会变成成品，这对于设计师而言是非常有成就感的。

模具车间

F1赛车的底盘也是在这里设计的，经F1核准后，才能开始其他设计工作。恩斯通基地每年要制作5个F1赛车的底盘，有两个是比赛车用的，两个是备用的，还有一个是做测试用的，底盘全部采用碳纤维材料制作。模具车间花了上百万英镑来建造，购买了两台全新设备，这里保持全年恒温，温度始终控制在21.5摄氏度。

控制中心

在恩斯通的控制中心，我们可以从大屏幕上非常清楚的看到赛场P房的情况，可以知道赛道上发生的任何情况，比起看电视转播速度更快一点，也更加细致。

对于控制中心来说最关键的就是可以实时的看到数据。也可这样理解，赛车上面的上百个传感器，所有的这些数据通过电波从赛车上传输到P房，之后从P房再传到控制中心，整个过程的传输时间可以说是同步进行的，赛车在比赛的过程的所有数据全部都会在屏幕上面显现出来，此时后方就可以第一时间知道赛车轮胎的磨损情况、燃油剩余量、赛车以什么引擎模式在比赛。

操控室

操控室的职责就是优化和提高车队的成绩，优化赛车的性能。这里必需保持和赛场的信号同步，所以会配备非常多的屏幕，屏幕显示赛场上的实时动态数据，并且在另一间屋内放置两辆赛车，进行模拟运算，除了收集数据外，最关键的是显示赛车的各种远程信息，车在行驶中由车上的传感器记录信息并回传到控制中心，再从控制中心传回操控室。

操控室里有和控制中心一样的对讲中心，是操控室与赛车和法国维里的沟通渠道。三方都有同样的频道，可以跟赛场上的工程师、赛道维修中心的工作人员和车手进行沟通。不过，虽然技术允许操控室跟车手进行沟通，但是操控室的工作人员选择尽量不跟车手进行沟通，避免有人在错误的时间用错误的频道来进行沟通，与车手进行错误的交流。

写在最后：

此次有幸来到雷诺恩斯通基地，真的让我重新认识和了解了多年来所喜欢的F1赛车背后的故事。匆匆半天的参观，真的如同瞬间打开了一个新世界，只是由于保密的原因，基地内部不能拍照，但是已经非常知足。