1958年，宝成铁路通车正式通车并投入运营。至此，四川突破“蜀道难”，有了第一条出川铁路。

这是中华人民国和国建设的第一条沟通西北与西南地区的山岳铁路，也是全国首条电气化铁路。

2018年1月27日，正值宝成铁路开通60周年之际，它被列入了中国工业遗产保护（第一批）名录。

“天堑变通途一甲子”。今（10月23日）起，铁路成都分局组织的新闻媒体集体采风活动正式启动。

让我们跟随记者们重走宝成线，回顾先辈战天斗地的艰辛历程，看看铁路建设翻天覆地的巨大变化。

宝成铁路的轨迹

“危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”李白的诗概括了千年来出入川的艰辛。代代人都梦想解决“蜀道难”：

从殷商时期开始，先民为打通秦蜀之间交通，在万仞千峰的秦岭，开凿陈仓道、金牛道等7条秦蜀古道，一直沿用至民国。

1913年，民国政府计划，在平汉铁路以西建造一条南北干线，连接黄河上游与长江上游之间的铁路交通；

专家们曾就修建大同至成都铁路，经多次踏勘，终因工程浩大而作罢。

后来，又经多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，称“天成铁路”，但迟迟未动工。

中华人民共和国成立不久，专家对天水至略阳和宝鸡至略阳两段进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。

1952年7月，成都端动工。1954年1月，宝鸡端动工。

1956年7月12日，铁路两端在甘肃黄沙河处接轨，火车头响起一声长鸣，拉着彩车徐徐由南向北开过了接轨点。

1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。

在成都举行隆重通车庆祝典礼上，贺龙、聂荣臻等党和国家领导人、以及川、陕、甘的党政代表团出席盛大典礼。

宝成铁路，特别是宝鸡至秦岭段坡长、坡度大、弯道多，使用功率低的蒸汽机车作为列车动力，大大降低了线路运输能力。

1958年6月起，宝成铁路进行电气化改造工程。1960年6月建成宝鸡至凤州段工程后，1967年，剩余部分的改造也开始进行。

1975年7月，全线电气化改造均告完成，宝成铁路成为中国第一条电气化铁路。

改革开放后，国家投资巨资，对宝成线进行复线电气化建设及既有线电气化改造。1999年，宝成铁路复线阳平关至广元段开通。

宝成铁路不断经历着大自然严峻考验，2008年“5.12”汶川大地震，四川金龟岩铁路大桥遭巨石破坏，军民奋战很快抢通抗震生命线。

2018年7月12日持续强降雨影响，陕西略阳县王家沱至乐素河山体塌方，宝成铁路白雀寺隧道被掩埋，经昼夜抢险，16天后恢复通行。

宝成铁路的奇迹

宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路，

铁路线路离宝鸡后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，以长隧道通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共16次跨越嘉陵江。

宝鸡至广元，几乎全部是山区，宝鸡出发后需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。

为了克服地势高差，宝成铁路以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重列3层，高达817米，这就是著名的“观音山展线”。

这里，坡度最大达到千分之三十三，上坡时需要三辆电力机车前拉后推，下坡时一路刹车， 火花四起。

随后，再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域并到达秦岭站。全线最长的是新会龙场隧道，长4245米。

那时隧道掘进还没有盾构机，甚至都没有挖掘机，机械化程度较低的情况下，挖方只能用锄头和铁锹，再把土方用扁担肩挑出去。

语文课文《夜走灵官峡》中也这样描述：几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子。

全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1,001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。

宝成铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。

第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化夜1961年完成。1975年全线完成电气化改造。

这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

（凤凰网四川综合）（图片源于网络，侵删）