邁騰持續領跑的“連續劇”仍在熱播，1-9月累計銷量超18萬輛，領先優勢明顯。值得一提的是，雅閣和凱美瑞最近三個月銷量持續穩定在月均1.5萬輛左右，雅閣更是在9月份銷量迫近邁騰，大有挑戰冠軍的架勢。

凱美瑞在全新換代之後，市場表現“節節高”，1-9月累銷量正在接近帕薩特，有望爭奪全年銷量亞軍。今年以來表現低迷的蒙迪歐和名圖，正呈現復甦跡象，但即便如此，仍徘徊在5千輛水平，全年表現堪憂。

合資B級車在9月份的表現整體平穩，依然有超過6款競品車型月度銷量過萬，細分市場表現活躍。邁騰以月均超2萬輛，累計銷量超18萬輛的成績持續領跑；日系“雙雄”——雅閣和凱美瑞，步步緊逼，在單月和累計銷量上，有望向邁騰和帕薩特發起挑戰，全年座次仍有看點。

邁騰持續領跑無懸念 雅閣、凱美瑞持續放量

連續兩個月，中國汽車市場整體遭遇“寒流”，9月銷量同比下滑高達11.55%，市場壓力可謂空前。根據中汽協發佈的數據，1-9月，我國汽車累計銷量爲2049.06萬輛，同比增長僅 1.49%。

相比之下，合資B級車細分市場整體穩定，並未出現大起大落的場面。以凱美瑞和雅閣爲代表的換代車型，甚至逆勢上揚，向邁騰和帕薩特發起挑戰。數據顯示，雅閣和凱美瑞最近三個月銷量持續穩定在月均1.5萬輛左右，雅閣更是在9月份銷量迫近邁騰，大有挑戰冠軍的架勢；凱美瑞1-9月累銷量正在接近帕薩特，表現咄咄逼人，有望爭奪全年銷量亞軍。

一汽-大衆邁騰

當然，邁騰持續領跑的“連續劇”仍在熱播，1-9月累計銷量超18萬輛，領先優勢明顯。而即將迎來產品換代的帕薩特，據稱將於10月31日上市，它基於MQB平臺打造而來，保持了此前的穩重造型。尺寸方面，新車的軸距爲2871mm，比起現款車型，車長增加61mm，軸距增加了68mm，尺寸進一步擴大。

乘聯會祕書長崔東樹在接受採訪時曾表示：“新車效應”對於中國市場而言十分有效，中國的消費者仍然處於“喜新厭舊”的非理性階段，尤其是對增加配置、價格下調等手段，較爲敏感。參照凱美瑞和雅閣在換代之後的強勁表現，也不禁讓我們對全新帕薩特充滿了期待，B級車市場恐怕會進入新一輪的爭奪。

君威後程發力明顯 蒙迪歐、名圖回暖

在合資中級車統計中，排名居中的幾款競品，一直略顯波瀾不驚。但從最近三個月的表現來看，君威的銷量增速明顯，9月銷量更是突破萬輛大關，更是力壓天籟，擠進排行榜前六名。相比之下，君越的市場表現低迷，累計銷量同比下滑超3成，邁銳寶雖然能穩定在前五位，但與前兩年相比，明顯爆發力不足。

有分析指出，君威的銷量提升，恰恰是奪取了蒙迪歐和名圖的市場缺口，在綜合性價比上，君威近期也有一定幅度的價格讓利，從市場營銷和渠道開拓等方面，給予了不錯的政策支持。

新蒙迪歐

正所謂“幾家歡喜幾家愁”，蒙迪歐和名圖在今年的“敗走麥城”多少讓人唏噓，尤其是從7月份開始，這兩款產品受累於企業整體下滑，銷量陷入低谷。名圖在7月份時僅銷售2千餘輛，一度跌入谷底，目前已回升到5千輛水平。

相比之下，同樣夢斷“百萬輛”的長安福特，近兩年的境遇恐怕更糟糕，在2016年以95.7萬輛的成績“臨門射偏”後，長安福特的銷量便一路下滑；今年上半年，長安福特累計銷量爲22.8萬輛，同比大降38.9%。作爲旗艦車型，蒙迪歐逐步走出低谷，9月份銷售4149輛，依舊征程漫漫。

值得一提的是，一汽-大衆CC在經歷了全新換代之後，市場並未表現出翻天地覆的改變，連續兩個月的銷量都未超過2千輛，這款被稱爲“大衆版A7”的中級車，難道註定只爲顏值和個性而生？能否擺脫這一命運，還讓我們拭目以待。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）