四川在线消息（记者 王眉灵）“呜～～哐当～哐当……”这是不少人的儿时记忆中，火车经过的声音。10月23日，记者坐在经宝成铁路行驶的T8次列车，这种“哐当”声已经消失了。这是为什么呢?

当天下午，在中国铁路成都局绵阳工务段江油线路车间，车间书记周世江揭开了谜底：“因为现在的铁路线路无缝化了。”

原来，以前的轨道，是标准长度(12.5米或25米)的钢轨用夹板和螺栓连接而成的轨道线路，由于考虑热胀冷缩，必须预留一定的钢轨之间的缝隙。这道不起眼的轨缝，让列车在运行时发出了清脆的“哐当”声，而且造成车轮与钢轨的撞击，对两者尤其是车轮的损害相当大，缩短了车轮的使用寿命。

现在的轨道，是把标准长度的钢轨焊接成无缝线路，并通过对钢轨温度应力调整来解决钢轨热胀冷缩的问题。

记者了解到，2008年左右，宝成铁路正线实现了无缝化，目前中国铁路成都局辖内的普速干线铁路，已经全部实现了无缝化，“哐当”声成为历史。

无缝化轨道的普及，提高了旅客乘车舒适度。作为铁轨的养护者，工务段所使用的相应设备也在不断升级换代。

在绵阳工务段江油线路车间，铁路职工展示了钢轨焊接、打磨、线路捣固等技能。周世江介绍，从上世纪的“肩扛手抬”，到半自动化，再到全自动化的机械养护，养护模式在变化，旅客坐车的舒适度也在不断提升。