北京地鐵17號線太陽宮站開工未來換乘只需不到兩分鐘！

原標題：北京地鐵17號線太陽宮站開工未來換乘只需不到兩分鐘！

從地鐵10號線太陽宮站A口出站，再往西北方向走，左手邊藍色圍擋內有一片工地，常年來都頗爲神祕——不見高樓大廈聳立，平時也聽不見動靜，總讓路過的行人十分好奇，今天上午，它終於揭開了面紗！

伴隨着吊車吊起工地上第一幅地下連續牆鋼筋籠，北京市政路橋總承包二部承建的地鐵17號線項目宣告正式開工，至此，地鐵17號線最後一個車站施工拉開帷幕。

一早，剛踏進工地，便有一股清涼的微風撲面而來，3輛水車和2臺霧炮機正進行着降塵作業，路面上總是微溼的，空氣中看不見一點兒揚塵。

往前走幾步，一個碩大的鋼筋籠映入眼簾，它如“巨無霸”一般橫亙在地上。穿着橙色工作服的工人們穿梭於鋼筋叢林之中，手法嫺熟，在對鋼筋籠進行着最後的焊接加工和檢修。

“這一個鋼筋籠就有50噸重，寬6米高37.5米，整個工程能用上90個！”上午10時18分，項目技術負責人張維終於篩查驗收完了鋼筋籠的每一處細節，拿起對講機對着吊車司機說“開工”。這個“巨無霸”被緩緩吊到了半空中，上面掛着的“祝賀地鐵17號線工程太陽宮車站順利開工”字樣的紅色條幅格外顯眼，50多名工人歡呼雀躍，紛紛拿出手機拍照。

不一會兒，它就被安裝到了工地一隅深達44米的槽溝內。這些鋼筋籠如鎧甲一般，將成爲地下空間的維護結構，待全部安置完畢後，明年5月起工人們將進行土方開挖作業，隨即進行車站主體結構施工。

雖然尚未開始地下作業，但工程人員早已把項目能遇到的所有問題都摸了個遍。項目經理宋海山鋪開了施工圖紙，未來三年所有的施工都圍繞着這“一站一區間”：地鐵太陽宮站和西壩河站-太陽宮站區間，線路長度約1.2千米，車站長220米。在圖紙上，太陽宮站旁被清晰標註了顯眼的紅色字樣——“特級風險源”。

原來，標段區間將下穿既有地鐵10號線太陽宮站，這是項目中最考驗施工技術的一個特級風險源。“幾乎是零距離穿越！”宋海山對着圖紙比劃着：施工車站的頂板，緊緊貼着既有車站的底板結構。按照施工要求，結構沉降將控制在2毫米以內，不到一個指甲蓋的厚度，遠低於設計要求控制的3毫米，幾乎做到了“零沉降”。

這段地鐵標段區間的施工，將經歷一場驚心動魄的旅程：區間還包含了側穿豐合大廈、下穿太陽宮中路、下穿北三環中路輔路等55個一級風險源，二級、三級風險源更是多達93個，合計共149個風險源。“區間平均每18米就要穿過一個風險源，車站平均每10米就能碰到一個風險源。”宋海山說，項目部前期編制了專項方案並組織多次專家論證，力保項目將安全順利穿越這些風險源。

按照設計方案，太陽宮站將設置兩條換乘通道，換乘長度分別爲82米和45米，考慮到換乘層數和步行時間，乘客換乘時間將最多不超過2分鐘。

車站概念圖北京市政路橋總承包二部/供圖

據瞭解，地鐵17號線線路全長49.7千米，設站20座，平均站間距達2.57千米，有一半車站將實現換乘，共與14條線路實現換乘。線路途徑昌平區、朝陽區、東城區、通州區，是一條縱貫南北並服務於城市副中心建設的骨幹線路，可支持和帶動亦莊新城站前區、垡頭工業區、朝陽港、CBD及未來科技城的發展，同時串聯潘家園、太陽宮、望京西、天通苑等城市重點居住區，緩解周邊交通壓力，爲東部居民的交通出行帶來極大便利，有效實現客流的快速引導和疏散。