【設計目標】

• 設計成能夠在較大的輪胎行程內進行快速反應的懸架系統（包括 舉升和下降）

• 在各種外部環境下空氣懸掛系統的性能都很穩定（包括各種海拔高度的地區）

• 電子控制系統，並帶有改進的車載診斷功能。

• 在各種車輛負載下都能夠提供車輛水平高度的調節

• 多種駕乘高度

- 越野模式

- 標準模式

- 進入模式 ( 爬行 )

• 提高了越野的性能

L319： 取消了高速公路行駛時高度下降的功能

L320 ：仍具備高速公路行駛時高度下降的功能

【空氣懸掛單元】

【Discovery 3】

彈簧在減震器之上的設計概念

雙管減震器帶雙重膠合的下襯套和焊接的彈簧座

雙重膠合、雙管路的頂端依附着一個獨立的單重膠合的回彈襯套

前後空氣彈簧有一個 2.5mm 的橡皮套管，並帶一在鋼活塞和頂端支撐上卷繞着尼龍的交叉纖維層

橡皮軸套有一個鋁製的圓筒圍繞着它

聚亞安酯彈簧輔助 / 彈跳止推塊

【Range Rover Sport】

配備的四輪獨立空氣懸掛系統和發現 3 基本相同，除了：

• 單管路減震器

- 爲了提高駕駛操控性和車身控制

- 爲了提高高速行駛時的減震性能

• 在配備動態反應控制和不配備動態反應控制的車型上所裝的氣簧減震器總成是不同的。

•所有款式都是標配空氣彈簧，沒有螺旋彈簧。

Range Rover Sport

維修注意事項

• 如果在維修過程中懷疑空氣彈簧有泄漏，要及時聯繫廠家技術支持。

• 技術支持視情況而定，有可能會提供安裝一個橡膠套筒，此套筒和後氣簧的外部套筒是一樣的。

• 換下來的漏氣彈簧必須送回廠家進一步檢驗

• 技術支持部必需在徵得工程部同意的情況才能允許經銷商安裝橡膠套筒。

Range Rover Sport

高速行駛時懸掛高度降低模式

• 在車速超過 100 mph 並保持 5 秒鐘以上時啓用> 懸掛高度降低 20mm

• 提高高速行駛時的操控性

• 儀表臺沒有提示駕駛員的報警燈

• 在車速低於 80 mph 並保持 30 秒以上時懸架高度升高

• 如果有拖車，本功能不會啓用

Range Rover Sport

空氣懸掛電腦不同

• 例如車輛配置動態響應系統與否

- 空氣懸掛電腦

• 其中還包括 Servotronic 傳感器控制閥的控制軟件

- 空氣管路基於 Discovery 3 基礎上有所更改

• 因爲底盤長度縮短

空氣彈簧

【空氣彈簧和減震器總成】

主要功能

• 在減震器操上方的帶導向的空氣彈簧 – 由於空氣工作壓力

• 與不帶導向的空氣彈簧相比提高了駕乘操控性

• 氣簧破裂壓力爲 35 bar

• 正常的運行壓力 :

- 前 : 8 - 10 bar

- 後 : 5 – 8 bar

• 最大彈簧壓力 ( 在全車重的狀態下且懸掛和底盤距離最近）爲 27 bar

- 帶導向的空氣彈簧

• 在不使空氣套管褶皺過大的前提下，是懸掛系統具有更大的上下行程。

【空氣彈簧和減震器總成】

• 空氣彈簧的關鍵密封點

- 活塞到減震器殼體

• 關鍵的維修信息 :

- 零件 / 系統的卸壓

- 零件 / 系統的再充壓

- 需要注意的是在拆除或重新安裝空氣彈簧或減震器總成的時候，請確保密封圈沒有損壞。

【空氣懸掛 – 模組】

• 單一的零件

• 位於在車體側面板上的飾板後面 ( ‘ A ’ 柱駕駛員側 )

• 以兩個塑料夾子和一個單獨的 M8 螺絲釘固定在車體上

• 假如更換了需要重新校正懸架系統

【高度控制】

長按 = 鎖定模式 = 爬行模式

【駕駛員面板】

• 由獨特的符號指示高度

- 越野模式 超過了標準高度 55 mm

- 入門模式 比標準模式降低了 50 mm 當車輛在移動的過程可以重新選擇

- 伸展模式 爲系統自動選擇

• 爬行模式顯示爲 “ 鎖定在入門模式 ”

• 懸掛運動的方向由箭頭指示

• 在正常操作下，不使用閃光燈進行指示－客 戶不需要反饋響應

• 經客戶的手動設置，遙控器可以遙控操作提供的三種設定

• 附加額外信息經過信息中心來顯示

【信息中心】

【故障指示器】

指示器 琥珀色 = 小故障警示

指示器 紅色 = 大故障警示

【供氣單元總成】

目前的單元是路虎技術的改進

• 位於左側的底盤橫樑上 ( 後輪的前方 )

總成包含 :

空氣壓縮機整合了

- 空氣乾燥劑

- 隔離支撐

- 排氣閥 ( 電子開關操縱控制 )

- 雙溫度傳感器 – 提供最大的負載循環

• 模組控制

• 最大的壓力 : 16.8 bar ( 額定的 )

• 消音盒提高了噪音控制能力

【蓄壓器】

• 雙腔式的設計滿足歐洲相應法規標準

• 容積 : 9升

• 工作壓力 : 17.5 bar (23 最大值 )

• 位於在左側的底盤橫樑上的車體底下

【懸掛系統】

【蓄壓器閥體總成 】

• 在多支管上的壓力傳感器上監測彈簧壓力和蓄壓器壓力

• 固定在隔離器上減少閥體噪音

• 快速空氣管路接頭以便安裝

【空氣管路】

• 進氣 & 排氣管子更粗大

• 進氣經過車輛後面的濾清器 (和Discovery II 相同 – 但位置在乾燥側 )

• 有雙腔的泡沫填充消音器以提供進氣和排氣的噪音控制

【高度傳感器】

• 採用接觸技術

• 每臺車 4 個高度傳感器

• 供電電壓 = 5 volts

• 輸出電壓 = 0.5v 至 4.5v

• 車體下降 = 電壓上升

或者

• 搖臂上升 = 電壓升高

【高度傳感器（續）】

• 傳感器依附在底盤車架的側橫樑上。

• 沒有固定件，下落的連桿被連接到懸掛的搖臂上。

• 高度傳感器的更換或拆除和重新安裝將會導致空氣懸掛系統模組需要重新校正。

Range Rover Sport

高度傳感器

• 新的前高度傳感器

• 新的傳感器橫鏈接杆和吊杆

• 左右前高度傳感器相同

• 兩個後傳感器和 Discovery 3 一樣

• 輸出電壓 = 0.5v 至 4.5v

• 當懸掛和車身距離最近時，高度傳感器的輸出電壓是 0.5v 。

【高度傳感器】

喚醒模式

• 在點火開關關閉後 2 小時系統將自動喚醒

• 然後每隔六小時再次喚醒 ( 直到懸掛達到入門高度後再停止 )

• 在這個模式下，系統將進行一些小的調整以調平車輛高度

• 調平高度只會向下調整

運輸模式

• 需要用 T4 改變這種模式

【懸掛高度調整】

什麼時候需要進行懸掛高度的調整（標定）？

• 更換空氣懸掛電腦模組

• 更換高度傳感器

• 更換高度傳感器所附着的懸掛控制臂

• 進行四輪定位調整以後

【預備事項（檢查）】

• 確保輪轂、輪胎、轉向橫拉桿端部、懸掛控制臂連接處、輪轂軸承等處無損傷變形、磨損以及有足夠的自由度。

• 輪胎壓力在規定範圍之內

• 車上沒有過分載重

• 懸掛高度測量是在車輛四輪着地的情況下進行的

• 在發動機運轉以及所有車門關閉的情況下，確保所有空氣懸掛的功能都正常工作，即可用空氣懸掛開關升降車輛

• 車輛所處平面水平，轉向在中間位置。

• 懸掛高度在正常高度。

【車輛舉升方法】

• 所有高度測量的基準點都要處於和車輛輪子觸地平面相同的平面內

【高度調整工具】

• 按照 WDS/T4 的提示進行操作，並記錄讀取的數據。

• 注意：可能需要多次重複以上操作直到高度標定工作完全成功。

• 特別注意：在輸入高度數據之前不要退出 T4的空氣懸掛標定程序。否則將會產生 DTC ，空氣懸掛系統失效，電腦裏的高度數據丟失！