10月19日，领克品牌旗下的首款轿车车型——领克03终于正式上市。不过，相对于该款紧凑型轿车11.68-15.18万元的售价，轱辘哥更感兴趣的就是"为何在日本上市"、"为什么选富士赛道"、"三缸机性能如何"等关键问题。于是，带着这些疑问，轱辘哥对领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒、领克品牌研究院副院长朱凌、领克汽车销售有限公司营销总监穆军进行了专访。

运动才是领克03的制胜法宝

My车轱辘：领克03的定价策略和后续规划是什么？

易寒：我们在开启预售的时候推出13-18万预售价格，基本上是与合资品牌对标，昨天推出来的价格做了相当大的调整，主要原因是A级轿车市场价格有了比较大的松动。现在的定价也为未来预留了一些空间，2.0的版本这一次并没有推出，因此也有这样的个考量。

我一直认为销量目标是一个结果，前面的所有努力其实就是获得这个结果的保障。更多的还是比较担心产能，因为当前整个产能规划是一年18万台，目前02已经爬升到了每月6500台以上的水平，03会面临供需上的矛盾。

关于未来产品的规划，03的性能进阶计划除了以WTCR赛事为舞台去测试我们的技术以及整个性能之外，在量产车上也会有相应的产品。未来肯定会推出2.0的产品，2.0T的Drive-E系列发动机的产品，也会推出高功率版的2.0T Drive-E系列发动机的产品，在性能车市场也会推出定制化的产品。

领克汽车销售有限公司常务副总经理 易寒

My车轱辘：为什么选在海外，在日本富士赛道举行03的上市发布活动？

朱凌：日本作为汽车强国，拥有极其浓厚的汽车文化和赛车氛围，赛道等相关基础设施建设也十分完善。领克03非常突出的动力和操控性能，也需要赛道基因和改装文化的背书，而日本和富士国际赛道正是再合适不过的选择。在日本举办活动，也是领克全球化基因、视野和品牌价值观的又一次体现。

领克品牌研究院副院长 朱凌

穆军：在品牌定位方面，领克品牌先天具有全球化的基因、视野和价值观，是按照全球化品牌的市场规律在运作。这已经不是领克第一次在海外举行活动。此前，领克已在全球各地多次举办发布活动，比如2016年10月在德国柏林举行了领克品牌全球发布活动，2018年3月在荷兰阿姆斯特丹举行了领克欧洲战略发布暨领克02全球首秀活动。

My车轱辘：如何从营销角度让中国的消费者认可领克03的实力？

穆军：首先强调一点，领克是由吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立，是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌。我们在打造拥有越级实力的产品同时，将营销模式化繁为简，价格透明、精准定价，让消费者买到的不仅是产品，更是价值。

从营销上来说，第一是感性方面。领克一直在往感性方面去做，就是刚才大家说的潮流，03的定位，其实这6个字已经表达了，就是领潮、运动、轿车，潮这个字一直就是领克品牌所具备的。第二是理性方面，要把产品的性能、运动、基因表达清楚。WTCR只是一个标签和开始，我们会推出让更多普通客户能够参与、体验的活动。

领克汽车销售有限公司营销总监 穆军

My车轱辘：领克03选择了更长的轴距，是基于什么样的考虑？

朱凌：03把轴距放到2730，实际上一方面是为运动操控，把车的特性做出来，另一方面还是基于中国消费者的实际需求。在中国，对轿车来说还是比较看重空间，所有豪华品牌到中国都会加长，我们是一步到位，更好的满足客户的需求。

吉利、领克和沃尔沃，分别有不同的品牌属性和品牌定位。吉利品牌产品型式丰富、价格带宽泛，覆盖全系市场；领克起步中端，覆盖中高端市场；沃尔沃对标BBA等豪华品牌。

吉利通过资源整合，基于BMA、CMA、SPA平台架构设计研发产品，BMA架构是吉利汽车自主研发的紧凑级基础模块架构，CMA架构是沃尔沃汽车主导、沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的，适用于从A0级到B级车型，目前领克所有产品和沃尔沃XC40都是基于CMA架构打造。

My车轱辘：领克03颜色减少和参加赛事都是基于怎么样的考虑？

朱凌：外观配色，是自然选择的过程。01是4个版型，02、03是三个版型，去掉了耀这个版型，保留了纯、型、劲，这个搭配以及设计完全是根据客户定位、消费意识以及习惯来做的。国5、国6我们会根据国家的时间表，有计划的推出对应车型，这些都在计划内。手动挡车型未来一定会有适应于包括改装、赛道需求的配置选择。

作为领克03性能进阶计划的一部分，领克与Cyan Racing的合作包括设计、研发、制造领克03 WTCR赛事概念车和WTCR战车，联合打造领克车队并征战2019年WTCR赛事。联合Cyan Racing，能够实现CMA基础模块架构与赛车运动基因无缝对接。领克开启赛事战略，将充分展示领克最先进的技术和品牌理念，也代表中国制造走向世界舞台，以世界级的技术、产品进入全球汽车市场角逐。

用技术消除用户对三缸机的顾虑

My车轱辘：关于三缸发动机的舆论问题怎么解决？

易寒：02是三个车型中唯一具有双动力总成的，从02的定单情况来看，将近85%的客户都会选择三缸1.5TD发动机。很多客户体验过02之后，都忽略了三缸发动机。当然前提是我们的技术让整个发动机的表现，完全超越了以往的三缸发动机。

用户现在特别是年轻心态的客户，他们更多会相信自己体验之后的感受。我们未来后续的产品，会保持1.5TD发动机的搭载。当然也有客户非要等2.0TD，这就是多元化的表现，我们也会给出多元化产品方案来满足客户的选择。

朱凌：发动机小型化、节能化、电气化是必然趋势，在这一趋势下，三缸机是比较理性化的选择，因为三缸体积小有助于轻量化，对电气化的空间部署、安全性都有好处。而且，去掉一个缸之后，摩擦也减少了，能耗相对减少。

其实很多问题都可以通过技术来解决，关键是看花了多少精力和心思在上面。三缸机抖动问题，实际上是机械问题。我们在三缸机上花了相当多的精力和心思，包括增加平衡轴，包括静音的措施，包括各种调校。其实振动是整车匹配的事情，不光是发动机。

领克品牌国内外布局齐头并进

My车轱辘：领克品牌的时尚调性如何保持下去？

易寒：领克品牌的时尚更多还是从用户需求或者用户的个性出发。领克03聚焦年轻态族群，他们引领不跟随，用自己的风格创造新体验，追求独一无二，他们是城市玩家，有自信、有态度、有激情，这也正是领克03与他们生活态度、消费需求的共鸣之处。面对全球市场主要国家年轻态的用户，领克呈现的品牌态度都是一脉相承的，而且要一以贯之。

未来在品牌打造上会坚持两个方向，一是偏感性层面，就像我们呈现出的时尚、潮流，另外一个是理性层面。对于03这样主打运动风格的产品，我们已经发布要参加WTCR赛事，这对于领克品牌也是最好的舞台。当然无论怎么样，我们还是会回到对消费者需求的满足，所以我们绝对不是做秀，我们会去创造用户能够参与、体验、共创的平台，而不是简单的我演他们看。

My车轱辘：领克在国内外的具体布局是怎么样的？

易寒：到9月底我们收到的经销商投资人的建店申请突破了2000，已经批复了超过286家，到目前为止我们已经开业的网点是170家，覆盖了超过128个地级以上的城市，已经渗透到四线城市。今年年底设定的目标，是开业运营的渠道数量超过260家。

关于海外战略，2020年我们会从荷兰的阿姆斯丹开始，从西欧和北欧国家开始我们的销售工作，采用的是在中心城市建设品牌体验店包括一些快闪店的方式，去推进欧洲的渠道建设。在服务端，我们会和沃尔沃汽车服务商共享资源，来建设领克在欧洲市场上的渠道布局。美国市场，会在产品，一些政策法规的认证工作确定后会有具体的时间表。第三块是亚太市场，我们在杭州已经进行了领克亚太的筹备，也收到亚太一些国家代理商包括经销商集团的咨询，对于领克的产品有相当浓厚的兴趣以及商业合作的意愿。

My车轱辘：推产品速度为何这么快？领克03价格卡位是出于怎样的考量？

朱凌：领克是新品牌，加快前期的产品布局，是希望快速匹配渠道以及市场渗透。03的推出是领克产品布局的进一步完善，能够以立体化布局多管并进，更好地满足市场需求。到2020年领克在中国市场要推出至少10款车型，从这个目标来看，其实这个节奏并不快，都是在计划中的。

03的价格没有说一定要去卡位，从品牌溢价角度来说，领克跟一线合资品牌已经非常接近，我们有一系列的调研能够证明这一点。