對於汽車來說，金九銀十是所謂的旺季，但是今年，金九不存在的。對於車企來說，雖然環比於8月份的銷量基本上都有所上漲，但是要比去年同期的9月份差太多了。排名前15的車企，其中有11家同比銷量下滑。

除去華晨寶馬、廣汽豐田、吉利汽車這三個表現強勢的車企，還有一個一直在中國求穩的一汽豐田，剩下全部淪陷。

數據顯示，今年9月，中國乘用車銷量同比下降11.6%。這可是7年來的歷史冰點。

其實，這種下滑趨勢，在7月份就已露端倪。當月，中國汽車市場銷量已同比4.0%的負增長踩了一腳剎車，8月份，下滑趨勢仍未改變。

面對當下汽車市場的銷量走勢，忍不住想問：曾經高歌猛進的中國汽車市場，會不會在2018年出現拐點？

拐點已至？

與往年"金九"的銷售旺季不同，今年9月的汽車市場，寒意乍現。日前，中汽協公佈數據顯示，9月份，中國汽車市場實現銷量239萬輛，同比下降11.6%。這是自2012年1月以來最大月度降幅。

汽車消費市場的降溫，也反映在車企的銷售數據上。日前，多家車企公佈9月份銷售快報顯示，9月份汽車銷量同比下降。上汽集團實現銷量61.1萬輛，同比下滑8.2%。江鈴汽車前三季度實現銷量19.72萬輛，同比下滑9.16%。福田汽車前三季度累計銷量約40.41萬輛，同比下滑7.35%。海馬汽車9月實現銷量4380輛，同比下降53.61%。

汽車消費市場的降溫，還反映在汽車展銷會的現場。有報道稱，與前幾年火爆的"加價提車""搶車大戰"相比，如今的汽車展銷會，已經充滿了低價促銷的廣告牌。當銷售員臉上不再是興奮的表情，市場的寒冬，或許真的來了。

對於9月份的汽車銷售數據，有業內人士表示，今年"金九"消費時節，未能阻止中國車市連續3個月下滑的趨勢，甚至還創下了更大跌幅，這確實出乎很多人意料。正因如此，市場人士纔會擔憂，乘用車銷量是否真的到了拐點。

下跌趨勢下有亮點

在車市整體銷量連續3個月走低背後，各個細分市場的銷售情況也不容樂觀。從轎車來看，9月份銷量96.9萬輛，同比下降11.6%。曾經野蠻生長的SUV市場，也僅實現80.3萬輛的零售銷量，同比下降14.5%。

不過，新能源汽車市場卻是一枝獨秀。數據顯示，9月份，純電動汽車實現銷量9.4萬輛，同比增長47%；插電式混合動力汽車銷量2.7萬輛，同比增長90%。今年前9月，新能源汽車銷量累計達60萬臺，同比增長96%，已經超越2017年全年銷量。

之所以造成這種結構分化的局面，有業內人士認爲，一方面是市場大環境不太穩定，影響了購車的消費信心。同時，去年的購置稅政策，導致了較高的銷量基數。不過，不少評論人士稱，新能源汽車或許是四季度的唯一亮點。

新能源汽車銷售火爆，也讓比亞迪這些龍頭公司銷量實現較大幅度增長。對於後市，有機構發佈研報認爲，中國汽車市場的低迷還將持續一段時間。不過，就汽車行業的投資邏輯來看，已經從此前的爆款SUV轉向了新能源。

對於新能源汽車，有業內人士表示，考慮到接下來合資企業在新能源領域漸漸發力，2018年新能源乘用車銷量應該能提高到90萬輛，而且產品升級和品牌高端化趨勢也將異常明顯。因此，對投資者來說，那些具有爆款新能源汽車潛力的企業，更值得關注。

對全年汽車產銷增速，此前中汽協預測可能達到3%，但因爲9月的銷售數據令市場大跌眼鏡，因此有業內人士認爲，3%的增長肯定無法達到，甚至可以說負增長已成定局。

剛過去的9月，竟然創下了7年來月銷量的最大降幅。當然，這是同比降幅，不是絕對數字。也有可能是去年9月賣得實在太火爆了，讓今年9月的數據顯得很難看。