中国的这个大桥被称作世界现代第七大奇迹，让世界大写的服

众所周知，我们中国的现代基建技术在世界是名列前茅。中国高铁技术、发电技术、造桥技术都是世界一流的。上一期我们讲了世界上最高的桥梁：北盘江大桥，今天我们就来讲一讲中国的另一座举世闻名的大桥：全世界最长的跨海大桥，港珠澳大桥。

港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省伶仃洋区域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶仃洋海域后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；于2009年12月15日动工建设，2018年10月24日正式通车。被称为世界现代第七大奇迹。

港珠澳大桥享有如此赞誉，是因为它的工程体量之巨大，建设条件之复杂，超过以往世界所有同类工程。而且，港珠澳大桥的设计和施工，完全依靠中国自己的技术，没有借助丝毫的外力。早在20世界80年代，香港特别行政区政府就曾经想要建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。但是由于技术限制，这个计划迟迟没有进一步的规划。直到2003年，中国政府决定建设港珠澳大桥项目，这个项目才被提上日程。

但是，想要建设港珠澳大桥，有一个最大的难点，就是外海沉管隧道。在港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程一共还不到4公里，而这一个项目中的沉管隧道就有6.7公里。更难的是，这次还是在外海环境下建沉管隧道，环境更为复杂。这对项目队来说是一个前所未有的挑战。2007年，工程师们为解决这个难题进行全球考察，当时全球超过3公里的海底沉管隧道只有两条，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥，而韩国的这个隧道安装的时候，还得完全依靠欧洲人。

项目队先来到韩国，想要去看一看他们的装备，但是被他们拒绝了。于是他们又找到当时荷兰的一家世界上最好的公司，想要申请合作。但是由于对方要价太高，高于项目的预算约15倍，项目队只好退回中国，进行自主研发。

终于，在2013年5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管成功安装。从这个零的跨越，直到后来32节沉管的完成，标志着我国沉管隧道技术的成熟。最令人震惊的是最终一节的接头合龙，就是这个挑战最困难的部分，一百多年来都没有特别好的方法，但是通过中国工程师经过4年的研究和攻关找到了办法，在新方法的指导下，正常应该用8-10个月的安装时间，我们中国的工程师，仅用一天就完成了安装！