【核心觀點】

1、特朗普退出萬國郵政聯盟的目的是什麼？先退羣，再建新羣。

2、此事對中國中小跨境電商的玩家，無論是平臺還是賣家都會造成摧毀性的影響。

3、大型的平臺比如說京東、阿里也會受到影響。

4、對於中小賣家來說，提高跨境電商貨物的客單價，是一個迫在眉睫的問題了。

5、中國電商企業專線物流的建設也迫在眉睫。

6、特朗普的壓力之下，有可能在中國誕生出可比肩UPS的居全球前列的大專線物流公司。

大家好，歡迎來到《財經觀察家》，我是包冉、包包，今天我們聊一聊什麼？聊一聊特別酷愛退羣的特朗普。

【新聞背景】

17日，美國宣佈啓動退出萬國郵政聯盟程序；如未來一年未能與萬國郵政聯盟達成新協議，美國將會正式退出。美方稱，該聯盟的國際郵費規定使得中國企業能以極低費用向美國郵寄包裹，對美國企業和消費者不公平。

對於費率問題，UPU萬國郵政將全世界的國家分成3大類，Tier1，2，3。美國屬於發達國家在Tier 1， 中國作爲發展中國家，被分到了Tier 3。發達國家以支持發展中國家的國際交流爲原則，也長期同意將終端費保持在較低水平。

隨着電商的發展，中國每月幾百萬的郵政小包向英國、美國、日本湧去，導致這些國家大量補貼他們國家的郵政系統，有報道稱美國每年補貼中國的郵政小包達3億美元。

在今年的10月17號，就是前兩天，美國正式啓動了退出萬國郵政聯盟的程序，萬國郵聯或者萬國郵政應該是個老組織，1872年就成立了，到現在一百多年了。這樣的一個組織，按理說它是有百利而無一害的，對不對？爲什麼說特朗普氣急敗壞地聲稱說，我們一定要退出萬國郵聯？因爲對美國不公平。

萬國郵聯，它各個國家的郵政在全球的物流系統中應該是最早的奠基者，早些年的時候我們沒有今天UPS美國速運，圓通，中通，京東或者是順豐，沒有這些。最早的時候，各個國家之間的郵政系統是物流的主要的一個基礎設施。

舉一個簡單的例子，我在中國，我要給美國的朋友寄一個東西，這時候我一般來說，我是先找中國郵政，對吧？找本地的郵政，然後我填寫了郵寄單，然後本地的中國郵政把這包裹送到美國，交到美國，過了美國海關，在美國郵政的手裏頭。美國郵政再根據我的地址，把包裹派件給我在美國的朋友。

當然了，這裏面就有一個費用的問題，我在中國給中國郵政交了運費，中國郵政把貨發到美國之後，美國郵政肯定不能白白幫中國郵政打工對不對？它把貨物真正地遞送到最終的接收者手裏的時候，這裏面需要一個終端的收費。

所謂叫終端費，而這個終端費事實上就是這一次特朗普聲稱美國要退出萬國郵聯的一個導火索，因爲什麼？因爲我們都知道，在全世界各個國家的經濟發展狀況是不一樣的，有的是發達國家，有的是發展中國家，有的是欠發達國家或者是赤貧的國家。

萬國郵聯爲了促進全球的郵政物流的通暢繁榮，在創立伊始的時候，實際上就有一個明確的規則，終端費是根據各個國家的經濟發展狀況分爲三個等級，一二三，一級的是什麼？是你國家經濟水平最好，三級的是你國家發展經濟水平比較差發展中國家。那麼根據一個補貼的基本原則，對吧？你的富國要向窮國進行恰當的補貼，這樣才能促進全球的物流更加的繁榮。

美國毫無疑問是所謂的teminal one ， 它是屬於第一級的first level，那麼中國由於長期是屬於發展中國家，所以中國是屬於teminal three，是第三級的third level第三級的這樣一個國度。在這樣的情況下，從中國發往美國的包裹貨物，事實上美國的郵政要對中國郵政的每一單進行一些運費的補貼，它到底貼了多少錢呢？根據所有的統計，美國的郵政每年補貼給中國的郵政小包也就是3億美元。

在整個的全球的電子商務興起之前，由中國發往美國的郵政包裹百分之百不說，基本上99.9%是什麼？普通的民用包裹。

而當電子商務如火如荼地興起之後，尤其是跨境電商越來越繁榮之後，你比如說，很多的美國用戶特別喜歡在亞馬遜上或者在Ebay上買中國出產的毛線手套、毛線帽子，織得非常鮮豔非常好看，款式也很新潮很便宜！多少錢？便宜到99美分，0.99美元。還有很多的像什麼數據線，像什麼其他的亂七八糟的小商品，大量的低於五美元的貨品都是made in China。

那在這樣的一個進程中，特朗普不幹了，說你看你們是在做生意，你們在做生意,卻極大地侵害了美國的利益。

他的目的是什麼？先退羣，再建新羣，他要推翻原來的既有的已經形成的全球的很多的商貿規則，全球的很多的政治生態的規則，來形成一個以他爲更明確主導的、以美國爲主導的，再次確立美國優先地位的這樣的世界霸主的一個氛圍。

中國的電商發往美國的包裹是最多的，每年發三四百萬的包裹過去，這時候美國的郵政對它進行了補貼，這是不應該的，是不能要的。

當然這種的退羣程序要持續一年，也就是未來一年還好，但是到了後年，確實引發了中國電商尤其是跨境電商行業的一片的哀鳴之聲。如果美國真真正正的順利的退出了所謂的萬國郵聯的話，那麼對中國的跨境電商的影響主要聚焦在哪些方面？

第一個方面，對大量的中小跨境電商的玩家，無論是平臺還是賣家都會造成摧毀性的影響。爲什麼？因爲我們都知道，大量的五美元之下的這種的低客單價的小商品或者是小玩意兒，無論是衣食住行，還是說電腦配件，還是說手機殼這些，等等等等。

事實上是很多的中國中小賣家或者是中小賣家平臺他們的切身利益，由於運費的增長，因爲本身這個錢就值99美分，本身這個價格原來就是一美元兩美元，你突然之間消失了補貼的話，那麼很可能運費就會比原來增長50%，甚至增長百分之百。這種的增長，對於中國的本來的這種中小賣家的微薄的利潤來說，是一個毀滅性的打擊。

國外的用戶，老外特別喜歡中國賣家的一個服務叫什麼？叫一美元全球包郵，如果這樣的補貼沒有了，就意味着：第一，賣家不得已要提高價格，而運費價格所獲取的利潤他又拿不到手裏，美國的用戶也是實實在在地受損失，他也再也買不到這麼便宜的中國的小商品了，而這種的商品很可能價格翻一番，翻兩番甚至翻三番上去，所以說中小賣家是一個比較尷尬的局面。

第二個，對於大型的賣家來說，大型的平臺來說，比如說京東，比如說阿里受影響。 有人說應該也不受影響，因爲現在全球的跨境電商的物流轉移有多種的模式，對吧？

第一種模式是什麼呢？是郵政的包裹模式，還有一種叫做什麼？叫做專線物流，自建專線物流或者使用全球的專業的專線物流，比如說美國速遞UPS等等，這些都是，包括中國的順豐，包括京東，這都屬於專線物流的模式，這是第一種。

還有一種什麼模式？叫做海外倉的模式，也就是說直接把倉庫設到美國去，這種海外倉一定是最合適的，從效率上來說，對吧？本地購買本地發貨，無論是對於貨物的退換，它的時間週期很短，還是對於用戶的體驗都很好。

但是我們都知道，特朗普雖然在美國拼命地降稅，但他非常的精明，對於海外倉這種模式，25%的稅他是不給降的，也就是說，你如果將海外倉設置的話，第一你無法享受到美國政府目前的降稅的優惠，該交的稅一分錢都少不了。

第二點是什麼？海外倉有巨大的實實在在的資金投入，你要租地，你要建倉儲，你要聘請運維管理人員，對吧？第三個，大量的貨物的儲藏墊資成本實際上是很多的，中大型電商平臺都無法承擔之重，除非是美國能夠在海外倉的方面降低相關的稅負成本，而這一點有沒有可能？有可能。

舉一個實際的例子，亞馬遜的創始人兼CEO貝佐斯已經在日前公開地宣佈說，如果你美國依然要退出萬國郵聯，從而導致了各種各樣的連鎖性的各種物流渠道，各類物流渠道的實際的物流費用迅速上漲的話，那對不起！我只能提高亞馬遜會員的所有的會員的年費。

大家要知道，亞馬遜的會員中66%的會員是美國本土的家庭，實際上也會造成美國本土家庭對於這一政策的反彈。

【新聞背景】

2018年，中國電商在美銷售額已經達到了800億美元左右，由於價格優勢，中美之間的快遞業務超過70%的比例均選擇了郵政系統。一位白宮的高級官員表示，現行制度下，一個一磅重的包裹在美國國內郵寄，運費大概在10—13美元，但是從中國郵寄到美國的話，最後在美國境內的投遞可以獲得2.5美元的補償。

如果是4.4磅重的包裹，差別就更大了，美國的寄件方支付20-25美元，而中國的寄件方只需支付5美元。美國公司支付1美元的國內郵費，而中國承運商只需支付20美分。因此，萬國郵聯的體系大大削弱了美國製造商的利益，並允許中國用廉價商品充斥市場。

亞馬遜佔有全美44%的電子商務市場份額，特朗普要求美國郵政署USPS給亞馬遜漲價。亞馬遜則表示如果提費，亞馬遜的會員費便會隨之提升。64%的美國家庭是亞馬遜會員，又有誰爲他們買單呢？

歐盟也是中國對外出口跨境電商的一個重要的目的地，美國毅然決然地如果退出了所謂的萬國郵聯的話，那麼如果說歐盟、日本這些國家一般都是美國的跟屁蟲，他們跟着美國屁顛屁顛地一塊退出萬國郵聯的話，那麼整個萬國郵聯長達一百多年建立起來的穩定的協調的一個運營機制，就會遭受到一個顛覆性的衝擊。

而顛覆性的衝擊最終買單的是世界各國的，包括中國的，包括美國的，包括歐盟的歐洲地區的，包括日本的韓國的等等，包括所有的全世界各國的真正的消費者和買家，對於他們來說，這其實是一個所有人都不願看到的情況。

只不過在這樣的情況下，我們認爲由於還有一年的時間，所以這中間的拉鋸式的談判恐怕還要在進行之中，還要進行多輪的談判，就像英國脫歐一樣。脫歐也脫歐了好幾年，最終經過全民投票才實現脫歐，只不過美國退出萬國郵聯應該沒有像英國脫歐的事件層級那麼高。

我們必須要看到，美國啓動退出萬國郵聯這樣的相關舉措，確實給中國的電商以及全球的消費者帶來了大量的所謂的不確定性因素。

反過來促進兩方面的提升。我們都說每個人每、個公司都有自己的舒適區，沒有外力逼迫到自己的時候，確實自己也很難做出刻骨銘心的刮骨療傷式的改變。這裏面就有兩大改變逼着大家在改變。

第一，對於很多的中小賣家來說，如何通過對於商品品類的選擇，或者對於商品品質的提升，真正的提高外銷的跨境電商賣出去的貨物的客單價，恐怕是一個迫在眉睫的問題了。一個東西賣出去就是99美分，就指着運費補貼了，那說明你的創業模式很脆弱。

換句不恰當的講，也是抓住了市場中在環球跨境電商中的市場與政策中的一些些微的漏洞，對不對？如果我們肯於、敢於將整體的中國跨境電商的客單價提上去，那麼最終受益的還是我們。這一點我覺得我們大量的中小跨境電商的賣家，或者是他們背後的生產者要有信心。

第二點，對於專線物流的建設也提到了迫在眉睫的議程中來。舉個例子，在這次美國剛一聲稱啓動退出萬國郵聯程序的時候，在美國上市的不少企業，電商平臺也好，物流平臺也好，它的股價都紛紛出現了下跌。

阿里巴巴在跌，跌得不多，1%點幾，京東跌得最多，跌了3.7%。但是我們都知道，京東現在已經不簡簡單單是個電商品牌，物流平臺或者大數據平臺，京東的物流已經是獨立出來了。

它事實上成爲了一個獨立運營的在中國乃至在全球都非常有影響力的一個新興的物流的獨立的一個公司，一個組織，一支力量。順豐其實也是一個非常有力量的可以從中國走向全球的這樣的一箇中國的物流的未來之星。

這些物流他們運行的實際上是專線物流，加上部分的海外倉進行的補漏。這種專線物流公司對於自己內功的不斷的鍛鍊和提升，也極有可能在未來的10年甚至20年裏頭受到特朗普退出萬國郵聯這一個亞馬遜的蝴蝶的翅膀輕輕一扇所引發的效應的影響，有可能在中國誕生出可比肩UPS這樣的全球的真正的知名的站在頭部的、站在第一列的前列的這樣的大物流專線公司。

（來源：一股清泉文化傳媒）