匠心独运的运动轿车试驾雷克萨斯IS300

毫不掩饰地说，我对雷克萨斯有着长期而来的好感。1989年，雷克萨斯的首款轿车LS400诞生，当时的雷克萨斯在车头用15个酒杯搭起了一座金字塔，再将车子在轮台上拉到了超过两百的时速，酒杯巍然不动，这个广告非常深刻地诠释了这个品牌。自我，这是在我印象中最能代表雷克萨斯的词汇，在它的认知中似乎只有两种世界：一种是车里的世界，另一种是车外的世界。它不惜一切地将车里的人与世隔绝，为的只是尽可能消除奔波给人带来的不适。

但是墨守成规在如今竞争激烈的市场环境下是没有出路的，雷克萨斯也在稳中求变，旗下的IS系列就是入门级运动轿车的代表之作，究竟雷克萨斯的运动轿车实力如何？带着这个问题我接过了这台IS300的钥匙。

首先要说明的是，如今的IS300不同于前辈所用的3.0L发动机，采用的是2.0T发动机，配备一台8速自动变速箱，这也是现今运动类轿车的主流选择了。

相比改款之前，新款IS的前脸更加扁平化，纺锤形前脸面积也更大，整体更凌厉了，同时采用全新大灯设计，灯组由氙气升级为全LED光源。

侧裙上扬与尾灯延伸出的线条重合，而双层腰线式的设计又降低了车身侧面的视觉中心，再配上17英寸的YOKOHAMA轮胎，这样的运动造型堪称完美。

一台运动型轿车和一台超跑有什么联系？

IS的内饰应该是参考了跑车的设计理念，大量的平直线条让视觉效果偏向硬朗，裸露的金属色更具原始的机械美感。

三幅方向盘采用真皮打孔包裹，下方有F-SPORT版本专属标识，全系标配换挡拨片。

新雷克萨斯IS300豪华版升级了10.3英寸中控液晶屏、15个扬声器的Mark Levinson®高级音响系统、Remote Touch信息操作系统的按钮布局也进一步优化，使用更加便利。

都说雷克萨斯是最具匠心的汽车品牌，我认为不假。全新LS内饰中的每一处皮革，每一根线条，都诠释了什么叫不同于奔驰S级的豪华。而就算不是最高级别的IS，我们其实也能看出雷克萨斯在其身上花了不少的时间。

IS300上的这块仪表盘虽然不算全液晶仪表，但能肯定，其炫酷感一点不比奥迪的“虚拟座舱”差，在切换到车辆状态后，中间的表环会缓缓移到右侧，细腻的动作让人忍不住要来回切换几次才好。

内饰的组装工艺完全不用担心，绝对是这个级别里最好的。而作为一家日系豪华品牌，雷克萨斯还想带给你和那些欧洲豪华品牌不一样的体验，比如多媒体旋钮的灵感来自SONY高级音响，手感顺滑无比。温度调节可以通过按压完成，但你同样可以滑动白色亮条来调节温度。

在这个几乎同级车都用上了电子手刹的时代，IS300仍然在使用脚刹，虽然从实际使用上来说并没有什么影响，但总会让人觉得有些落后于时代，当然这也是平台限制，毕竟这一代IS的发布年头已经有些时候了，相信全新TNGA的下一代IS一定会解决这个问题。

雷克萨斯的车窗在马上升到顶部时速度会变慢，避免了“噔”的一声。这个别说IS，就连最入门的CT200h上都有，豪华感体现在什么地方？就是在这样优雅的细节上。

作为一款后驱运动轿车，新IS 300 F SPORT的直线加速表现不错，且输出很接近线性，即使全油门加速也没有明显的突兀感，这也是丰田集团这台2.0T发动机的特点，虽然是涡轮增压发动机，但加速感受更接近于自然吸气发动机，将涡轮迟滞几乎完全消除。

搭载代号为8AR-FTS的2.0T发动机，不仅具有歧管喷射和缸内直喷两种供油方式，更能在阿特金森循环和奥托循环间切换，最大马力245匹，最大扭矩350Nm，匹配爱信8速运动型变速箱，换挡速度很快，中途突然加速会连降数挡，将转速维持在扭矩峰值上。

IS在运动性上其实并没有那么极致，不像宝马3系那样人车合一，也不像ATS那样暴躁，它的动力系统和底盘表现应该称为“舒适的运动”，并不是每个人都会去压榨一台运动轿车到极致，天天7000转，脚脚地板油。IS的动力匹配，油门跟脚感，在同级别中还是有优势的，内饰工艺氛围以及售后政策更是完胜对手。

在30万元这个级别，IS的表现是比较突出的，外观很潮流，前置后驱动力，兼顾了操控的同时，在舒适性上也有不错的表现。而IS300 F SPORT以上配置车型还搭载了LSS+雷克萨斯智能安全系统，包括预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、远光灯自动控制系统AHB和自适应巡航控制系统ACC等，配置比较全面。