“我之所以放棄一切，只爲把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”9月3日晚間，時任法拉第未來（下稱“FF”）CEO的賈躍亭在微博上如此寫道。

與此同時，FF也已正式發佈公告，宣佈創始人賈躍亭正式卸任公司CEO一職，並繼任CPUO（首席產品和用戶官），而有着“寶馬i8之父”之稱的畢福康博士將正式接棒前者，成爲FF全球CEO。

公告表示，短期內，畢福康將領導團隊全力衝刺首款超豪華智能互聯網“新物種”FF 91電動車的量產準備工作，並完成下一款大規模量產豪華車型FF 81智能電動汽車的最終研發。而賈躍亭將負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。此外，FF還將公開招募全球董事長一職。

由此可見，這是FF自成立以來最大的一次人事變更，也是賈躍亭2018年底推動對高層治理架構改革的正式落地。

只是即便有着豐富的造車經驗，但畢竟要面對FF債臺高築的現實困境，畢福康真的能夠帶領FF走出“泥潭”嗎？

半年內兩度跳槽的“寶馬i8之父”

畢福康是何許人也？

據公開資料顯示，畢福康曾在寶馬工作20年，是一位著名的電動汽車專家，分管的業務是寶馬集團的新能源子品牌BMW i，寶馬i8豪華插電式電動車型就由其一手打造，因此也獲得了“寶馬i8之父”這一稱號。實際上，畢福康在寶馬所從事的工作相當於一次內部創業，因爲i品牌對於寶馬集團來說，就是從0到1的過程，因此從個人履歷、背景來看，沒有人比畢福康更適合創業造車。

因此在2016年，畢福康選擇離開寶馬，走上了創業之路，他和寶馬前同事戴雷一起加入了拜騰汽車。拜騰汽車是南京知行新能源技術開發有限公司（FMC）旗下的新能源汽車品牌，創立於2016年3月，2017年9月品牌正式發佈，英文名稱爲“BYTON”，意在打造“新時代互聯網汽車”。

在畢福康和戴雷的加持之下，拜騰汽車成爲了造車新勢力中被看好的黑馬之一，其背後的投資方不乏騰訊、富士康、一汽集團等巨頭的身影。2017年1月19日，拜騰宣佈投資116.4億元在江蘇省南京地區建廠，新工廠分爲兩期建設，第一期建設計劃於2019年完成，年產量將達15萬輛，二期建成後年產量爲30萬輛。

但好景不長，在量產目標遲遲實現不了的情況下，資金危機也隨之出現，這一點倒是與FF有幾分相似之處，而結果則是畢福康離開拜騰。在今年1月，根據拜騰汽車的內部郵件顯示，原拜騰汽車CEO畢福康將擔任董事長，其CEO職位由原拜騰汽車總裁戴雷擔任。

隨後在今年4月舉辦的上海車展上，在艾康尼克（ICONIQ）發佈會出現了畢福康的身影，他表示自己已加盟艾康尼克任CEO一職，“當我遇到了艾康尼克總裁吳楠，聽到了他對於艾康尼克未來的規劃和願景後，就決定要加入。” 而據德國雜誌《經理人》報道稱，畢福康之所以離開拜騰，是因爲該公司目前正面臨資金危機，難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題，這導致公司內部關係緊張。

然而令人難以理解的是，畢福康在艾康尼克的職業生涯也只有4個月，他再度跳槽來到FF，選擇與賈躍亭攜手合作。對於加入FF的原因，畢福康表示主要有三點：“一是賈躍亭先生；二是FF行業領先的產品和技術；最後則是全球合夥人制度。”

畢福康同樣清楚，現在的首要任務是籌集資金。“對於第一階段，目前仍有上億美元的資金缺口讓所有這些事情發生。”

但正是因爲融資不順出現資金危機才離開拜騰的畢福康，恐怕在籌集資金方面還是要多向前任CEO賈躍亭“取經”。

開始一心還債的“融資大師”

在FF發佈的公告中還表示，賈躍亭正在建立債務償還信託基金，以實現優先、儘快、徹底解決其個人餘下的擔保債務問題。但事實遠沒如此簡單，儘管他在過去兩年已經償還國內債務超過30億美元。

在畢福康離開寶馬的2016年，樂視完成了對酷派的收購，並創立了樂視體育等生態企業，賈躍亭也與樂視一起在這一年到達了巔峯，其個人身價在當年福布斯中國富豪榜排名第37位，樂視市值則超過600億元。

但很快，由於手機供應鏈問題讓樂視陷入了資金緊張，大量機構開始撤資樂視，賈躍亭也在內部信中不得不承認節奏過快導致公司資金不足。

反思歸反思，任性的賈躍亭還是大手一揮，宣佈要在美國造車，並尋求資金支持。由此，賈躍亭便在欠債的道路上一去不回，“下週回國”更是成爲其經典名言。

2017年1月15日，僅僅經過了一個多月時間的盡調，孫宏斌便以150億投資樂視網、樂融致新、樂視影業三家公司。在孫宏斌看來：“賈躍亭具有企業家精神，樂視網缺的僅僅是錢和治理結構。”

而投資完成6個月之後，賈躍亭宣佈卸任樂視網董事長，遠赴美國投身於自己的造車夢之中，孫宏斌不得不接手董事長一職。在任職期間，孫宏斌採取了一系列措施，大刀闊斧的進行改革，但仍未扭轉樂視網的頹勢。最終，孫宏斌 “無力迴天”，從而無奈的結束了自己200多天樂視網董事長生涯。

孫宏斌離開了，不差錢的許家印來了。2018年6月25日，恒大集團旗下的恒大健康發佈公告稱，以67.467億港元收購香港時穎公司100%股份，進而成爲Smart King公司第一大股東，該公司旗下核心資產便是賈躍亭的FF公司。

誰能料到，僅僅3個月之後風雲突變，賈躍亭將恒大一紙訴狀告上了法庭，直到去年底，雙方持續數月的糾紛終以和解告終，所有原協議終止。

但好在這時，第九城市董事長朱駿“縱馬來援”。按照雙方協議，九城將以三個等額分期向合資公司注資最高達6億美元，擁有經營控制權。FF則將向合資公司提供相關產權及包括生產基地在內的資源，並授予其包括V9車型及其他指定車型在中國的獨家生產、營銷及銷售權。但目前，雙方的合作並無任何實質性進展。

不僅如此，據每日經濟新聞報道，截至2019年6月30日，大股東（賈躍亭）及其實際控制企業對上市公司合併範圍的欠款餘額仍有約19.85億元。

儘管從“臺前”轉爲了“幕後”開始一心還債，但在FF無法量產的前提下，賈躍亭“實現變革汽車產業的夢想”，依舊是遙遙無期。