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車訊網 報道】

“你的GTR雖然馬力很大，但每次入彎都要推頭，拿不準最佳路線，如果你不能克服這個問題，否則你是鬥不過我的FC的”這句臺詞出自電影《頭文字D》中高橋涼介和中裏毅的對話。FC搭載的是馬自達汽車品牌最引以爲傲的轉子發動機，當時正式是馬自達在國際賽場表現最爲輝煌的時候。

馬自達

馬自達公司創立於1920年，創始人叫松田重次郎。該品牌在1931年正式開始在廣島生產小型載貨車。60年初生產轎車。作爲日本第四大汽車製造商，是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，到現在爲止都在堅持着開發更好的發動機技術，保持初心。

其實每個人對馬自達這個品牌的情懷似乎都不太一樣，比如有一部分人接觸到我們口中的馬6開始，還有一部分人看到高橋涼介開的那輛FC開始等等，其實有很多人不知道，馬自達最傳奇的地方在於一款賽車馬自達787B，曾獲得勒芒24小時耐力賽的冠軍，所以說馬自達的汽車操控好也是有原因的，畢竟人家可是勒芒奪冠登科的。

轉子發動機

勒芒奪冠的馬自達787B賽車，是唯一搭載轉子發動機的賽車。一提及轉子發動機，相信大家就能想到它就是馬自達的代名詞，是馬自達創造研發的一款高性能發動機，然而研發是馬自達，那麼研製出來的其實並不是馬自達公司，而是德國的菲加士·汪克爾在1924年開始就大力研製轉子發動機，1951年，菲加士·汪克爾與德國NSU公司簽訂了關於合作開發轉子發動機的合約。1954年4月13日，NSU公司研製成功第一臺轉子發動機，並於1958年對這種發動機展開一系列測試。1967年，日本東洋工業公司也將轉子發動機裝在馬自達轎車上開始成批生產。從那以後馬自達死咬轉子發動機就再也沒放過。

一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裏做往復直線運動，爲了把活塞的直線運動轉化爲旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化爲驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。簡單的介紹一下轉子發動機有多暴力，以四衝程爲例， 同等排量缸數情況下、 兩衝程排量理論馬力是四衝程的兩倍，而轉子發動機理論馬力是四衝程的三倍。

雖然馬自達是是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，但不是每款車都裝的是轉子發動機，只有之前經典的的RX-7和現在的RX-8才裝！RX-7偏向於賽道，RX-8偏向於街道，就是說RX-7比RX-8性能要高！目前RX-8使用的是兩個13B-REW發動機,單缸容積654cc。

轉子發動機這麼好難到沒有缺點嗎？然而並不是，如果它這麼完美的話，可能我們傳統的往復運動式發動機早就被替代了。所以它的缺點非常明顯，1:油耗高，污染重；2.磨損嚴重，零部件壽命短；3.部分標準欠缺，還有熱效率低、密封性差、燒機油、排放差，以及不爲人知的利益問題。

創馳藍天與壓燃汽油機

轉子發動機盛行不了，但不能不喫飯呀！這就是我爲什麼喜歡馬自達汽車品牌的一點，它研發了“創馳藍天”技術以及最近火熱的話題：汽油機壓燃技術。該技術以馬自達技術開發的長期目標《zoom-zoom可持續宣言》爲基石，力爭將“駕駛樂趣”與“出色的環保，安全性能”和諧兼顧。相比轉子發動機，創馳藍天技術發動機纔是我們普通老百姓所需要的。

面對越來越嚴苛的世界排放標準，許多汽車品牌開會低頭，新能源以及三缸發動機開始盛行，就在這時馬自達汽車品牌的壓燃技術，終於開始試用了，業界專業人士對這項技術有着很高的評價。

傳統意義上，由於汽油本身的性質，多采用電弧點火，而燃點高，粘稠度高的柴油一般採用壓燃的方式。柴油車發動機通過活塞壓縮產生的高壓，使得燃燒室內溫度瞬間達到500℃以上，使得柴油混合氣自燃。如果換成汽油，壓燃會直接導致爆缸，這也是車企一直不研發壓燃式汽油機的原因。

Skyactiv-X通過均質壓燃技術，在沒有火花塞的情況下通過壓縮的方式點燃汽油引擎，燃油效率基本等同於柴油引擎。更加可怕的是，傳統柴油機轉速通常較低，因爲缸徑曲軸都較大，而馬自達的Skyactiv-X引擎能在轉速較高的情況下發揮作用，不影響駕駛體驗。想真正接觸到它就等一等全新的馬自達3吧。

總結：馬自達立志於研發出更新更好的自然吸氣發動機技術，讓許多車迷爲之臣服，無論是高橋涼介的FC還是大馬路上的馬6，“轉子，創馳藍天，人馬合一，魂動，壓燃“這些成爲了馬自達汽車品牌標誌性的代名詞，很慶幸有這麼一家汽車品牌，還在爲內燃機而堅守着。看了這麼多，大家可以在下方留言，說說你對馬自達汽車看法以及你和它的故事，我們下期三菱見！

作者：石楓