祁玉民揮別華晨，十三年的“功與過”誰人評說？

執掌華晨13年，60歲的祁玉民脫下了“戰袍”！

祁玉民曾說，“第一個23年在陝西，第二個23年在大連，第三個23年就在華晨了”，儘管第三個23年時間還未到，在其第五個本命年，年滿60歲的祁玉民在華晨正式退休了，接任他的是瀋陽市副市長閻秉哲。

4月1日，華晨汽車集團控股有限公司在101會議室召開幹部大會，省委決定，閻秉哲同志任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。

60歲的祁玉民，已經在瀋陽呆了13年，他身上不僅有了東北人的直爽，股子裏亦有着西北人的樸實，憑藉着其幽默的說話風格，行走在汽車圈多年，絕對可以稱得上汽車圈具有“網紅氣質”的掌門人。

如今的他已經正式告別華晨汽車，在自己的汽車職業生涯中畫上了一個句號。但在汽車圈這位執掌華晨汽車13年的掌門人依舊充滿着爭議，喜憂參半。

祁玉民時代落幕

13年前，在一個風雪交加、大霧瀰漫日子，一個不懂汽車的“門外漢”祁玉民懷着複雜的心情坐上了從大連開往瀋陽的火車，伴隨着鐵軌與列車碰撞發出的聲音，其給姐姐發了一條短信， “我在雨雪交加中，懷着難以名狀的複雜的心情，去一個陌生的城市，陌生的單位去從事陌生的工作！這一切都很突然也很悲壯。”

當時的華晨虧損已高達近4億元，工廠生產幾乎處於停滯狀態，而祁玉民的空降更是“受任於敗軍之際，奉命於危難之間”，隨後便開始對華晨力挽狂瀾，他先花了5天時間求銀行，拿到7個億貸款，給員工開了欠下的工資，又還了供應商部分欠款，發動價格戰，上市定價10萬以內的第二款新車駿捷。2007年，華晨中華銷量上漲，一舉扭虧爲盈，祁玉民將華晨從死亡線上拉了回來。

但隨後的華晨中華並沒有如想象中那般順風順水，而更多的是讓祁玉民飽受詬病：在中華駿捷之後，華晨錯過了汽車的黃金六年，至今未能在轎車市場翻身；而整體耗資26億打造的高端MPV車型華頌7，上市後也是收穫寥寥無幾等等。

而祁玉民也深知外界對華晨的質疑，“質疑華晨就是質疑我，這些我很清楚，”儘管對有關華晨沉淪的說辭瞭解甚多：“但我不爲外界所動。”

13年後，在祁玉民在與新任掌門人瀋陽市副市長閻秉哲完成交接後，離開瀋陽的他又會懷着怎樣的心情給家裏人發一條什麼樣的微信呢？

自救華晨紓困的艱辛與迷茫

對於這位混跡汽車圈13年的華晨汽車掌門人而言，的確外界對他的評價有敬佩，亦有質疑。

有人認爲沒有祁玉民就沒有如今資產千億的華晨集團，也有人認爲華晨做自主碌碌無爲、合資股比突防又一次喪失話語權，城門失守，但不可否認的是，其絕對算得上是一位對華晨發展影響深遠的人。

經過資本市場的閃展騰挪、合資企業委曲求全，多年與市場、與各方的博弈拉鋸，這也讓華晨造就了自己的第一個不可能——僅用8億元的註冊資金撬動發展了一個年銷售額1900億、年利稅300億的東北國企。

事實上，祁玉民比他人更懂華晨，他深諳華晨的詬病，“雖然華晨做的不太好，但它是民族的，寶馬再好也是人家的，華晨再差也是自己的。”

而華晨自主倚重寶馬也是有歷史根源的，就是自身底子薄。“我接手華晨的時候，也很羨慕那些一年發佈十幾款車的，把價格做到幾萬塊錢的。但是華晨有華晨的難處，它是一個實力弱的地方國企，我沒錢，而且當時的車型無論是底盤還是發動機，這兩項核心技術都缺失，底子太薄了。”活下去是祁玉民當時唯一的目標，而背靠寶馬這棵大樹也成爲了他手裏爲數不多的牌。