说起历史悠久的车型，自然就不得不提到日产蓝鸟。对于如今造车的厂商来说，有的看重技术，有的看重情怀，而日产蓝鸟，更多的则是成为了跨越半个世纪的传奇。从1959年诞生，中途经历了停产，又在2015年在中国回归车型，不仅见证了日产在汽车界的传奇历史，更见证了东风日产在中国市场上的布局与发展。

作为横跨50年历史的日产传奇车型，不得不说，蓝鸟始终走在汽车潮流的前沿，以创新的先锋态度，引领着汽车时代的潮流（单看新款蓝鸟这前卫的造型便可看出）。而这种伟大，并不见得总是说那些赛场或者山路上的高性能表现带来的荣光与辉煌，但对于大多数用户而言，那只是个美丽的传说而已，不是谁都有缘得见，更不是谁都有缘体验的。今天，我们就来看看曾经陪伴过很多此刻屏幕前的车迷的童年车型，日产蓝鸟。但是，此LANNIA非彼蓝鸟，今天需要着重介绍的主角是"日产Bluebird SSS-R/ATTESA LTD"。

说到日系性能车，很多人都知道三菱Lancer有EVO型，思域有TYPE-R版，斯巴鲁翼豹也有STi版，就连能被称作"可肉啦"的丰田花冠，历史上都有AE86。而谈到日产时，人们的第一反应无疑就是大名鼎鼎的GTR了，如果说蓝鸟也有性能版的话，估计会遭到不少人狠狠的质疑。

当然了，不知者不罪。上图所示的你认为就是破破烂烂一旧蓝鸟对吧？浑身小磕碰，你也会觉得这是个破车吧？但这货是95年尼桑蓝鸟SSS ATTESA特别版，2.0T,四驱，210匹。要知道数据在当年是相当无敌的，飙赢一些当时的小跑车一点都不在话下。

而真正能够算是在性能版领域开创的蓝鸟车型便是第八代蓝鸟U12，从这一代开始，蓝鸟车系变得圆润起来。虽然体积及质量都比前代稍高，但运动性能却大幅提升了。在不差钱的情况下，日产为蓝鸟高阶车型装上了后来因为Skyline GT-R（BNR32）扬名世界的ATTESA四轮驱动系统。再加上STC-Sus的特殊的后轮悬挂设计和后轮随动转向，以及只有高阶车型才会标配的后轮限滑差速器，因此，一代神车就这么横空出世了。

在回归到今天要介绍的主角蓝鸟SSS ATTESA特别版，也因为有了八代的铺垫，此代可以说进化得更为之完美。SSS ATTESA LTD（HNU13）延续上一代蓝鸟的SSS-R的后期型号的动力与驱动系统，SR20DET引擎+ATTESA四驱系统的设计。此外，于此前的蓝鸟在外观上有了较大的改变，整体变得更加扁平，更加动感时尚。内饰也以桃木作为装饰，配置上更是配备有电动窗、中控门锁、电动折叠外后视镜、助力转向、手动空调、收音机等。在当时来说绝对算得上是豪华配置了，同时也号称国内第一部具有强大"e配备"的车型。

九代蓝鸟在动力方面共有四款发动机1.6L自然吸气(97hp)、1.8L自然吸气(125hp)和2.0L自然吸气(145hp)以及SSS ATTESA特别版的2.0T涡轮增压(210hp)；与发动机匹配的是4速自动和5速手动变速箱。而在此之后，这台九十年代的"暴力机器"就再没搭载在往后的车型上了，所以也被称为最后的蓝鸟性能版日产Bluebird SSS ATTESA LTD。

虽然第九代车型的U13，是最为我们所熟悉的一代蓝鸟。甚至，可以在这里这样说：对于我们所有的内地车迷来讲，U13都是我们最为熟悉的一代蓝鸟。但是随着时间的消逝，这还在沿用着1990年代初技术的车型，在市场上显得越来越不合时宜。于2007年末，此一车系在我国停产，U13车系也就此消失。