幾年前的國家質檢總局以及環境保障部門就已經先發布了一些層面的國內第六階段的相關機動車污染物的排放標準，雖然每年都可能會出一些新的關於機動車的污染物的排放標準，但是這一階段真的是很引人注目了。畢竟國六的這些標準本來是打算到2020年再去執行的，而提前了四年也是可以看出國內的發展以及對污染物排放的高度重視的。北京、深圳、山東等幾個重要城市，紛紛定在今年7月份開始實行。而“最嚴國六”執行在即，僅剩3個月了，爲什麼國五汽車還沒有大降價呢？

隨着國六標準逼近，去年的國五車型銷售量迅速下滑。據車輛流通部門相關數據顯示，國內部分品牌車型的國五汽車堆積量已經相當嚴重，這些庫存量已經大大超出了預警範圍。

現在已經三月末了，距離國六排放標準全新開放越來越近，按理說，這些國五標準的品牌車型如果想要清理庫存，就必須大大的讓利一番纔行。但是現在車型市場上優惠幅度仍舊不是特別大，難道這車型市場還有什麼不爲人知的祕密？

首先要保障4S店本身的資金流動

其實現在每個車企之間的競爭已經很激烈，能讓出的優惠幅度已經很明顯了。如果單純只是爲了清理庫存而要賠本，而車型廠家又沒有采取一定銷售讓利的話，4S店自然沒有銷售激情了，誰願意做這種喫力不討好的事呢？

其次是車企的利益

目前國五和國六車型基本達到了一個平衡，現在購買國五車還是比較實惠些的，也有部分市民選擇購買更實惠的國五車。而國六車目前在保值率方面要更出色些，使用年限也就相應增加不少。所以如果只是爲了清理庫存而賤賣國五車型，對大部分車企來說反而得不償失。

當然在2020年國六標準全國實行之前，價格戰是不得已而爲之的。到時如果各大車企的國五庫存仍舊沒有消化完，車企之間的競爭也會越來越激烈，大幅度的讓利一定是勢在必行的了。

你對目前國內汽車市場有什麼看法呢？國五要麼是連降價的資格都沒有，直接消失，要麼就是下降幅度超級大。還是靜待發展吧！

本文圖片來源：危化鏢局公衆號