近日新上市的2019款奧迪A4L上可提供150匹馬力的發動機的確刷新了小編對2.0T的認知，自從小編入行以來，2.0T的汽油發動機中A4L的這款動力數據的確是最低的了。

　　我翻閱了一下網上關於新A4L上市的新聞，底下的評論齊刷刷的在吐槽新調校的這款2.0T機器。說實話，我也認爲這個動力數據實在是說不過去，要知道現在的2.0L的自吸發動機輕輕鬆鬆可以做到一百六七十匹馬力（以新凱美瑞爲例，2.0自吸169匹馬力），把一個加了渦輪的發動機做的比同排量普通的自吸發動機動力數據更低，用網友的話來說，“這個渦輪是反着吹的吧？”

　　但是朋友們，別急着吐槽，我知道你們看見了150匹的2.0T就想笑，但是我覺得奧迪這次的做法並沒有什麼可以吐槽的。

　　首先這個2.0T的超低功率發動機並不是作爲A4L常規的動力總成，所以並不存在“減配”的這個說法；

　　其次這個2.0T發動機是用來代替原來1.4T的引擎，動力參數、售價與原先的1.4T幾乎一模一樣；

　　最後，這個2.0T的出現，一是爲了保持A4L的最低門檻不變，二是爲了滿足政府國六的排放標準（原來的1.4T仍是國五）。

　　所以，它的出現對於我們消費者來說並沒有任何的弊端，甚至對於原來想買1.4T版本A4L的消費者還有利好，可以花相同的價錢買到更高的排放標準，同時排量說出去還比1.4T更有逼格。這麼想，它的出現還有槽點麼？我認爲，要還有什麼想法，也就剩下“驚歎”在這個時代奧迪是如何把一臺2.0T的機器做到只有150匹馬力了吧。

　　150匹馬力的同級汽油渦輪增壓發動機，再往前追溯要到十多年前了。

　　比如大衆自家的EA113系列，當初放在帕薩特領馭和A6以及寶來上的1.8T渦輪增壓發動機，搭配上5AT之後，其所能夠提供的動力參數爲150匹馬力和210牛米的扭矩。當然放在當年來看，這個動力數據算很出色的了。

　　而就全球市場來看，離現在最近的常規150匹馬力的2.0T發動機，我覺得阿爾法147和阿爾法166上所搭載的那臺算是一個了，它是能夠提供出150匹馬力 和181牛米的扭矩。

　　如果加上柴油機的話，目前市面上仍有出售150匹及以下的2.0T車型

　　除了A4L，其餘能提供150匹馬力這麼低動力數據的2.0T車型，只能從柴油車中找了。

　　2018款的北京BJ40手動柴油四驅車，它的2.0T配6速手動就只能提供150匹馬力，但是它有350牛米的最大扭矩；馭勝S350，它的2.0T柴油機只能提供更低的141匹馬力，但仍可以提供350牛米的扭矩。當然，柴油機本來的特點就是高扭矩和低馬力，跟汽油機沒什麼可比性。

　　如果硬要從市面上再找一臺動力相當的渦輪增壓汽油機， 也就只有新上市的SUV大乘G70s的2.0T配8AT變速箱，但G70S也仍能提供177匹馬力和250牛米的動力數據。

　　如果單說2.0T的汽油機，現在市面上150匹馬力也就僅有奧迪一家，但我的觀點仍如上文所述，並不認爲這有什麼可吐槽的。雖然我並不反對它的存在，但我也不會推薦任何人去購買150匹馬力的A4L。