據空中客車集團官方社交媒體賬號9月6日宣佈，空中客車今日與中國航空工業集團簽署了新的合作協議，進一步深化在空客單通道飛機制造方面的工業合作。雙方將在天津開展空客單通道飛機（A319/A320）機身系統的安裝工作。這項新協議的簽署將極大提升雙方在航空工業領域合作的規模與質量。

天津的A320Neo生產線

目前，空客集團在中國天津擁有A320客機總裝線，其被稱爲空中客車亞洲總裝線，於2008年投入生產，2017年開始生產新一代的A320Neo客機。截止2018年12月，已交付400架A320系列客機，月產量約爲5架，2020年提高到6架。這條總裝線是法國圖盧茲和德國漢堡之後的第三條空客單通道飛機總裝線，同時也是在歐洲以外的第一條空中客車飛機總裝線。後來空客還在美國莫比爾建立了一條單通道客機總裝線。

完成總裝的A320Neo

此次新的合作協議則意味着，中國航空工業集團可以承擔空客集團的部裝生產任務。與總裝不同，部裝生產涉及更多的核心技術，而非將部件進行拼裝組合這一最後工序。一般而言，總裝生產線是可以開放的，而部裝生產線則絕大多數情況下處於保密狀態。總裝線更多的是標準的輸出，而部裝線涉及更多部件的具體性能，有更多的技術細節，對於中國A320生產線而言是實打實的提高。

A320Neo

空客做出這個決定肯定有其理由。一方面涉及到美國的貿易保護主義抬頭，歐洲對於美國的疑慮上升，提高中國的能力相當於一種平衡。另一方面，對中國組裝線地位的提高也可以使空客更好地抓住波音737MAX系列受到致命技術缺陷衝擊導致的停飛和延遲交付帶來的市場，從而儘快滿足由於波音737MAX缺陷而釋放的市場需求。提高其亞洲生產線的能力對於空客公司的產能自然有幫助。

A320neo

當然，對於中國而言，這一合作也是十分有益的。這意味着中航工業可以接觸更爲深度的空客技術，以及其相應的工序、標準、製造流程等相關技術，這對於中國仍然比較欠缺的大飛機生產能力有直接的幫助，也可以培育相應的國內供貨鏈，逐步提高整體能力。

美國的波音737MAX堆滿了停機坪，而且其進行的KC-46A和波音777X又先後遇到了一些技術問題。看着陷入困境的競爭對手，空客如果不借此攻城略地那纔不正常。

停飛的波音737MAX

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