馬自達6車發動機怠速抖動

故障現象

一輛一汽轎車生產的馬自達6自動擋轎車(採用2．0 L發動機和手一自一體變速器)，累計行駛里程爲2．3萬km，發動機在冷機時工作正常，無抖動現象，但原地預熱幾分鐘後，發動機就會出現明顯抖動，此時只要將發動機轉速提高到1200r／min左右，發動機工作又會變得比較平穩。

故障診斷接車後首先驗證故障現象，發現上述故障確實存在，但發動機加速性能良好，自動變速器跳擋正常。由於造成發動機怠速抖動的原因很多，於是決定按照先易後難、先外後內的原則進行檢查。連接馬自達專用檢測儀(WDS)對發動機電控系統進行檢測，發現並無故障代碼儲存。

當時懷疑有真空泄漏的地方，於是連接真空表對進氣管及進氣歧管等處進行檢查，均未發現有漏氣之處。檢查該車發動機的配氣相位、火花塞、高壓線及點火線圈，也未發現異常。接着連接燃油壓力錶測量燃油系統壓力，在正常範圍內。測量各缸的氣缸壓力，也都在標準範圍內。分析認爲，假如噴油器霧化不良也會造成發動機怠速不穩，於是就拆下4只噴油器，並將其在噴油器清洗機進行霧化試驗，結果噴油器也正常。最後用內窺鏡檢查燃燒室，發現氣門、活塞頂部等部位都很乾淨，也沒有太多的積炭。

常規的檢查都做完了，仍沒找到問題之所在，只有再次向車主瞭解該車的相關維修情況，車主反映了一條重要的信息：前段時間車主曾將該車借給一個朋友使用，曾在外地因爲發動機出現了高溫，更換過氣缸墊及相關附件，朋友將該車還回來後就感覺出現了這個故障。考慮到該車曾經在其他修理廠拆裝過發動機，因此懷疑上述故障可能是裝配不正確引起的。

接着重新拆檢發動機，對裝配情況進行檢查，檢查飛輪和曲軸時並沒有發現問題。當分解氣缸蓋，並用馬白達專用工具固定雙凸輪軸時，終於發現了問題，發現其中靠進氣歧管側的凸輪軸定位角度不正確，與標準角度相差3°～5°。

故障排除按維修手冊上的要求重新裝配好凸輪軸及發動機後試車，發現上述故障現象消失。故障排除。

故障分析該款馬自達6轎車的2．0L發動機採用的是雙頂置凸輪軸結構，在第1缸上止點位置設有特別的標記，2個凸輪軸的正時定位角度精確度要求較高，爲了保證凸輪軸的正確安裝位置，在裝配時一定要使用專用工具固定。因爲該發動機從動凸輪軸的相關標記是完全隱藏在氣缸蓋罩下面的，因而在檢查配氣相位時不易察覺。可能由於在其他修理廠裝配時沒有專用工具，造成凸輪軸的正時定位出現了偏差，從而引發了上述故障。奧迪Q5發動機抖動、錶盤EPC警告燈點亮

一輛行駛里程約600 km，發動機型號CHU，變速器型號OBK 的2014年奧迪Q5 2.0T運動型多功能車。用戶反映：該車儀表盤EPC警告燈點亮，並且發動機收油後明顯抖動，有時甚至熄火。

檢查分析：使用診斷儀檢測01發動機控制單元，存儲2個故障碼：P00160—氣缸列1，凸輪軸位置1曲軸位置傳感器分配不正確，主動／靜態；P001100—氣缸列1，凸輪軸滯後點火調節目標未達到，被動1偶發。

根據引導型測試計劃需要檢查配氣正時、氣缸列1進氣側凸輪調節器油道是否堵塞、凸輪軸是否卡滯以及機油壓力是否過小。由於該車是客戶剛購買的車，抱怨很大，要求做到儘量縮小作業範圍。我們初步分析是由於進氣凸輪調節器卡滯或是調節不當，導致存儲曲軸與凸輪軸分配不合理的故障碼。

首先對調了進排氣凸輪軸調節器控制電磁閥N205和N318，做測試計劃“凸輪軸調整缸列1進氣側”，但結果是測試無法成功完成，診斷儀提示凸輪軸調節器“油道堵塞或是調節器本身卡滯”。這種情況下，決定先拆下凸輪軸軸承橋，檢查凸輪軸調節器油道是否存在堵塞現象。

拆卸時要注意，凸輪軸控制閥爲左旋螺紋，緊固力矩是35 N·m。拆下軸承橋沒有發現有明顯的油道堵塞現象，再次檢查凸輪軸調節器與軸承橋，忽然發現軸承橋進氣側與排氣側存在一些差異。

故障排除：更換軸承橋，故障排除。

回顧總結：由於軸承橋進氣側有問題，導致軸承橋座的進氣凸輪軸側比正常件低1.72 mm。也就是說，在軸承橋前端閥芯裝入時，會多向進氣凸輪軸調節器內深入1.72 mm，導致凸輪軸調節器相關油道通過截面積發生變化。在發動機工況達到調整轉速時，由於油道錯位導致調節器響應速度變慢，此時發動機控制單元就會存儲故障碼“凸輪軸調節錯誤和發動機曲軸、凸輪軸位置傳感器分配位置不合理”的故障，做引導型測試計劃時會提示檢查配氣正時是否正常。

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