不得不說滴滴的發展也確實方便了人們的出行，同時也解決了很大一部分的就業機會，帶動了汽車製造業的發展。

去年，自滴滴連續發生兩起重大安全事故後，滴滴順風車下線整改，停擺了一年多的滴滴至今沒有上線順風車。雖然滴滴空缺後的順風車市場一直有其他平臺進駐，但大多顯得小心翼翼，高德順風車也一度下線，嘀嗒順風車也曾暫停深夜服務。

曾經的安全事件讓滴滴轉變了對安全業務的思路，於2018年9月開始安全整改。如今已過去一年時間。目前，順風車安全話題仍是熱點，各家平臺也在調整中，急需一個行業標準規範發展。

出行安全，乘車人需要，滴滴司機同樣需要。但不能因爲一兩起事故就否定了順風車的好，特別是滴滴順風車，任何行業任何行爲都存在風險和安全隱患，只能是採取必要的措施來防範和降低，是不可能消除的。

其實關鍵是解決兩方面的問題，一是市場利益的平衡，新興的企業要瓜分原有市場佔有者的一部分市場，這是大勢。

另外是司機和車輛的合規性，應該制定適應市場和現實的規則和辦理流程，還在拿着幾十年前的思維和套路，來應付肯定是阻礙發展和製造麻煩的根源。

那麼，面臨全面被清退的無證網約車司機們，今後該何去何從？

表面看來有兩條路可走，一條是辦證合規化，另一條是退出另謀出路。

然而，若深究網約車新政細則，會發現這一條合規之路早就被各種門檻堵死，此路本就不通。只有退出另謀出路了。

關於本地戶籍、本地車牌、車輛標準、網約車駕駛員證、網約車運輸證、8年退出和強制報廢規定、運營車輛商業保險等7大要求中，讓私家車主們直接絕望於辦證之路的便是戶籍、車輛運營證、商業保險費和8年退出及報廢規定了。

滴滴順風車業務後續的核心，必然離不開安全問題。能否拿出足夠的業務力度，來保障司乘雙方的出行權益，將是滴滴順風車業務重新上線面臨的最大挑戰。