印度是一個謎一樣的國家，很多東西都要求大求全，而且很多東西總喜歡跟中國比，好像上只有領先中國，他們才能在世界找到存在感一樣。比如印度的公路里程就排在全球第2位，僅次於美國，領先於中國。

印度公路總里程領先中國105萬公里。

下圖是截止2017年到2018年期間全球各國公路里程排名情況。

從各國統計的公路總里程來看，美國以685萬公里的通車總里程排在全球第一，印度則以590萬公里的通車總里程排在全球第二，而截止2018年末，我國的公路通車總里程只有485萬公里，比印度少了105萬公里。

看到我國的公路通車總里程比印度少這麼多，很多網友都表示很驚訝。要知道我國的國土面積是印度的三倍左右，GDP總量大概是印度的5倍左右，按理來說我國公路通車總里程應該比印度多出很多才對，但事實卻比印度少了105萬公里。

事實上，中國的公路跟印度的公路根本沒有可比性。

雖然印度統計的公路總里程比中國多了105萬公里，但這並不代表印度的公路總里程就比中國多。

如果按照通車公路里程來算，中國要比印度多出很多。

印度的公路總里程之所以這麼多，因爲印度對公路的統計方法跟世界其他國家的統計方法不太一樣，在印度的統計方法當中，只要能夠通車的路，甚至是鄉間小路只能走人都會把它統計到公路總裏面。

而中國公路的統計方法跟印度是世界其他國家是有差別的，目前中國統計到的公路只計算交通系統內的公路里程，簡單來說是由交通部門統一規劃的，已經經歸檔的道路，基本上只統計4級以上的等級公路。

比如截止2018年末，我國的公路，總里程是485萬公里，這裏面四級及以上等級公路里程446.59萬公里，比上年增加12.73萬公里，佔公路總里程92.1％；二級及以上等級公路里程64.78萬公里，增加2.56萬公里，佔公路總里程13.4%；高速公路里程14.26萬公里，增加0.61萬公里；高速公路車道里程63.33萬公里，增加2.90萬公里；國家高速公路里程10.55萬公里，增加0.33萬公里。

而目前我國的公路總里程當中有很大一部分的道路並沒有計算在內，比如一些鄉村自己建設的道路，沒有在交通局歸檔的道路不計入；舊路改造之後，如果有局部改線，而舊路已經銷了戶的，舊路也不計入；廠礦，鄉鎮內部道路也是不計入的；城市市政道路不計入。

如果把所有通車的道路全部計算在內，那目前我國的通車總里程至少達到700萬公里以上。光市政道路這一塊就非常龐大，

比如下圖是截止2017年我國各省市政道路通車裏程，目前我國市政道路的通車總里程大概是在40萬公里左右。

除此之外，中國的公路質量要比印度高出很多。

雖然印度統計到的公路總里程很高，但實際上很多公路的質量並不怎麼好，很多公路都是單行線，即便是高速公路都不是封閉的，比如截止目前印度真正封閉的高速公路只有1600公里左右，這個跟中國14.5萬公里的封閉性高速公路差距是非常大的。

而且中國的馬路一般都比較寬，有很多高速公路都是雙向三車道甚至是4車道的，相當於一條高速公路就相當於其他國家兩條高速公路的通車裏程。所以評價一個國家的公路里程，不僅僅要從公里上去評價，我覺得還要從公路通車面積上去計算，如果按照公路通車面積計算，那目前我國絕對是世界上公路通車面積最大的國家。