GT，其實是拉丁文Gran Turismo的縮寫，Gran是豪華，Turismo是旅行者。早在20世紀60年代汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱爲GT，後來GT泛指高性能跑車。

因爲這個詞的傳統含義，有些朋友對於最近亮相的一款自主品牌GT車型產生了質疑，認爲VV7 GT名不副實，最大功率167kW，峯值扭矩387Nm，還不足以被稱之爲GT。

不過在當下都市用車場景中，GT的G其實是要比T更重要的，說句實在的，豪華元素比強大性能更能受到國人的青睞。在G這點上，售價在19.18至20.58萬元的VV7 GT，倒真做的很到位。

內飾的設計豪華感很強，寬大的中央通道上方加裝了一排鋁合金拉絲按鍵，清晰易懂又科技感十足的UI設計，以及與門板相接的環繞式分層IP造型——VV7 GT在設計保持高水準的同時也很下本，比如全車大面積Nappa真皮包裹、Infinity品牌音響、全液晶儀表、流媒體內後視鏡、全系標配激光大燈、無骨噴水集成雨刮、主駕座椅記憶通風加熱按摩等豐富的配置，讓這臺車的質感絲毫不輸C級車。

還有基本囊括了所有主流輔助駕駛功能的L2+級別輔助駕駛系統、全新換裝的鋁合金後懸下襬臂以及博世9.3版的ESP等有關駕駛的升級配置，與大多數自主品牌一樣，WEY一貫營造豪華的手段除了設計以外，還有儘可能地實現“物超所值”四個字。

當然，VV7 GT的性能肯定不及那些我們熟知的明星GT超跑。試駕過程中最明顯的一個感受，是VV7 GT在運動模式下的降檔不夠積極，賽道減速入彎再次加速出彎時，深踩油門兩秒左右纔會有降檔響應，很明顯這不是一臺GT車型變速箱應有的表現。

還有所謂的彈射起步模式，實測8秒左右的零百加速可能也無法滿足那些真正想要GT激情的消費者。

不過話說回來，這是一臺主要在城市開的家用SUV，這個價位的消費者首要追求的一定是舒適，如果再有一點差異化的產品特點，比如具有一定運動氣息的設計元素，以及像彈射起步這種能和親朋好友炫耀一番的獨特功能，也就夠了。

這讓我想到了最近網上關於新3系取消後防傾杆後，能否兼顧運動和舒適還是兩者永恆對立的爭論。毋庸置疑的是，新3系取消後防傾杆的策略，一定是基於國人更偏愛舒適向乘車體驗的習慣提出的。在廠家有限的成本、消費者有限的預算下，新3系標配了衆多提升整車品質感、豪華感的配置，也許就比一個後穩定杆更能讓消費者感知到價值、更願意去花這份錢獲得一種新的生活體驗。

畢竟大部分消費者，可能一輩子都沒跑過一次賽道，這個時候你跟他說這車過彎極限不夠，變速箱降檔不積極，這車不能買，多少有點耍流氓了。

具體到個人的用車場景中，你如何判斷更多的真皮不會給他帶來更舒適的乘坐感受、更前瞻的科技配置不會給他帶來嚐鮮的快感、更好的品牌音響不會給他營造更美妙的乘車體驗？如果這些才真正是他想要的呢？

英朗可以有GT，科迪亞克可以有GT，VV7出個GT車型，並且無論在設計還是配置上比他們都有過之而無不及，我想這事本身也無可厚非吧。不同消費層級、不同使用需求的人心中對不同的GT定義，因爲名字去評判一臺車值不值，本身也不是一件很有價值的事。