香港都通高鐵了，火車進浦東還要等多久？

不可思議！

香港都通高鐵了，

浦東居然無寸鐵？

近日，歷時8年建設，全長26公里的香港高鐵正式開通。

從深圳福田出發，只需14分鐘，就能到達維多利亞港畔的香港市中心西九龍站。

在此之前，深港雖一水之隔，但搭乘港鐵+羅湖或福田口岸通關，深港兩地之間通勤，單程至少需要90分鐘。

高鐵香港段的開通，不僅實現了香港與深圳、廣州這3個粵港澳大灣區內龍頭城市的“瞬間切換”，還連接京廣、滬昆、貴廣、沿海等國家高鐵網絡，通達全國44個城市，這樣以來進一步讓香港接通國家三大經濟圈，增強區位之間協同效應，創造更多發展機遇。

然而在長三角，有一個面積1200平方公里（比香港還大100平方公里），常住人口逾500萬（人口相當於香港的70%）的國家級“特區”，至今尚未接入國鐵網絡。

從上海虹橋站到這個“特區”的對外交通樞紐，坐地鐵站站停，穿城需要97分鐘！

而從上海虹橋站，搭高鐵北上295公里以遠的南京，卻只要60分鐘，南下320公里開外的金華，也僅需92分鐘！

每當我們感嘆最早開放的4大經濟特區中，珠海發展遠不及深圳，汕頭髮展遠不及廈門時，其實，這與珠海、潮汕長期以來不通鐵路不無關係，兩地均是直到2013年才接入國鐵網絡！

而今，長三角的這個龍頭“特區”，近年來發展後勁明顯不如深圳，是不是應該反思一下自身“不通國鐵”的軟肋，使得這個龍頭“特區”，對內難以突破以陸家嘴爲核心的30公里半徑，進一步向其縱深腹地發展；對外與長三角協同發展滲透乏力，難以創造更多發展機遇？

說到這裏，相信大家一定猜到了，筆者所說的這個國家級龍頭“特區”，正是上海浦東新區！

顯然，在香港高鐵效應的強力刺激下，上海的決策層，越來越意識到浦東的這個軟肋必須要儘快突破！

前世今生

上海東站三易“選址”

浦東“虹橋樞紐”真的要來了！

事實上，早在上世紀90年代第一版《浦東新區總體規劃圖》就已規劃了浦東鐵路，如今的地鐵2、7、16號線和磁懸浮龍陽路站，就是最早的浦東鐵路客站選址地。

↑1994年4月版的《浦東新區總體規劃圖》

而上世紀90年代的上海地鐵規劃，浦東鐵路客站是地鐵2、10號線的換乘站。其中2號線與現今2號線走向一致，10號線則是一條連接上海西站、東站和南站3大鐵路樞紐的半環線，它與當時規劃的輕軌F線（連接西站與南站）正好形成一個串聯起所有鐵路客站的閉環。當時的規劃上海西站是要取代上海站，成爲京滬方向主樞紐的，上海南站是滬昆方向主樞紐，浦東客站則是沿海方向主樞紐。

↑上海1990年代的地鐵規劃圖

後來，2002年建成的磁懸浮列車示範線（龍陽路-浦東國際機場）佔用了最初規劃的浦東鐵路客站站位。因此，2003年以後的規劃圖上，浦東火車站被外移到了今天16號線惠南東的站位，而引入的鐵路線還是沿海方向的滬通（上海—南通）和滬乍杭鐵路（上海—乍浦—杭州），但這個比浦東機場還遠的鐵路客站，幾乎全在上海郊環外走行，未來能爲浦東分擔多少客流着實令人擔憂，因此惠南東方案，僅在規劃圖上出現過，從未正式環評公示。

↑本世紀初十年代規劃的上海鐵路樞紐總圖

2010年以後，隨着上海虹橋空鐵零換乘樞紐的大獲成功，上海的決策層重又開始審視未來浦東鐵路客站的選址問題，而與浦東機場合二爲一，在浦東再造一個“虹橋樞紐”的呼聲也越來越高。

↑2017年4月30日《上海發佈》正式官宣上海東站確定選址浦東機場旁的祝橋鎮。

↑上海東站位置圖

而在2010年上海世博會前計劃實施的滬杭磁浮上海機場聯絡線西延虹橋樞紐的計劃流產之後，一條橫亙浦東腹地，並與全國高鐵網絡無縫對接的“國鐵版”機場聯絡線最終浮出水面！

↑2010上海世博會前規劃的磁浮機場線方案

近日，上海市交通委正式發佈《上海市軌道交通機場聯絡線選線專項規劃(草案公示)》,讓爭論和規劃了30年之久的浦東鐵路，以及上海兩大機場之間的聯絡線規劃，終於無限接近定案。

↑注意！上海機場聯絡線除了“虹橋-上海東”的主線外，還有“上海南-三林南”支線！

根據這一規劃，總長68.6公里的上海機場聯絡線,幾乎全線地下,設計時速160公里,比普通地鐵快一倍，建成後將實現虹橋、浦東兩大機場之間的45分鐘快速互通，同時該線在浦東新區範圍內的三林南、張江、迪士尼、浦東機場、浦東機場T3航站樓及上海火車東站樞紐6處設站。

一舉兩得

市域、城際功能並舉

解決“兩場聯絡”和“浦東入網”兩大難題

↑上海機場聯絡線各區段列車開行對數

從上表可以看出，未來上海機場聯絡線上，將開行本線市域列車和跨線城際列車兩種類型。

初期開行的晝間79對本線市域列車中，走“虹橋-三林南”（上圖紅色主線的）55對，那麼79-55=24對，就應該是走“上海南-三林南”這條支線的。

也就是說，虹橋-上海東站，每天晝間從5-23點，運營18個小時，對開55班，平均20分鐘一班本線市域列車。

上海南站-上海東站區間，每天則有對開24班本線市域列車+22對跨線城際列車，共計46對列車經過，高峯時也能達到20分鐘一班，發車密度與現行浦東機場磁懸浮線相仿。

而這22對跨線城際列車（遠期將擴編到47對），都是從三林南站開始，經上海南、莘莊站後，接入既有京滬、滬昆高鐵的，這也就意味着，上海機場聯絡線2023年通車後，你可以這樣任性的買票：“杭州東-三林南”、“蘇州園區-迪士尼”，“無錫新區-張江”、“常州-浦東機場”、“南京南-上海東”！浦東一下子將出現6個國鐵客運火車站！這樣出行是不是SO EASY!

他山之石

“國鐵穿城過”

上海學到了！

筆者在前文中已經提過，同樣是在上海虹橋站，如果坐高鐵，45分鐘可以到杭州，60分鐘可以到南京，92分鐘可以到金華，但是坐地鐵2號線穿越上海市區到浦東機場需要97分鐘。

這反映了國內很多城市目前國內高鐵、地鐵規劃“兩大通病”

一是“高鐵郊區化”，比如上海虹橋站，造得比機場還要遠！

二是“地鐵太慢了”，比如杭州1號線從臨平的餘杭高鐵站坐到城站火車站，要50分鐘，而這段路坐動車只要16分鐘，節省2/3時間。

如此一來，使得世界最牛高鐵的“快”大打折扣！

筆者去過的東京、巴黎、阿姆斯特丹、布魯塞爾、蘇黎世、維也納等城市，機場到市中心都有直通市區的快速鐵路，且每個城市的中央車站一定是在市中心（就像上海靜安區的上海火車站，杭州上城區的杭州火車站這種），從中央車站出來幾乎步行就能到這個城市的主要景點和繁華商圈，這些城市的國鐵不僅穿市中心而過（比如東京的JR線、巴黎的RER線），而且能和市區地鐵（電車）實現“一票貫通”。

↑圖爲東京成田國際機場售出的JR國鐵與東京地鐵通票

顯然，上海這次機場聯絡線的規劃，是學到了東京、巴黎城市軌交規劃的精髓了。儘管線路全線走行外環外，並未做到“穿市中心”而過，但其走線的真正用意，是助力上海新一輪市級副中心建設的鑽石級市域快速線。

上海新一輪市級副中心市域快線

機場聯絡線各站詳解及置業推薦

距離市區最遠的站點：上海東站

其與浦東機場規劃T3航站樓站、浦東機場站，這3站共同組成和虹橋樞紐一樣“空鐵聯運”的浦東綜合交通樞紐。

上海東站周邊推薦樓盤

金地公元2040 （新房）預計11月初開盤，價格未定（當年祝橋地王，均價可能破6萬/㎡）

朗詩未來樹（次新房）49300元/㎡

東方鴻景（次新房）36400元/㎡

進入浦東市區第一站：迪士尼站

服務於川沙市級副中心+上海國際旅遊度假區

車站南側是迪士尼,北側是川沙市級副中心預留的，與迪士尼相近規模的大片土地，原本的規劃是舉辦奧運會，現在雖然上海奧運會還遙遙無期，但是這塊土地仍一直爲舉辦國際大型賽會準備，影響力絕對是“世界級”的！

迪士尼站周邊推薦樓盤

黃樓花苑（動遷小區）29000元/㎡

歐泊聖堡（二手別墅）45000元/㎡

第二站：張江站

服務於張江國家科學城

車站北側是已經開發的張江高科和張江中區（上海科技大學）,以及正在開發的張江南區(大飛機、孫橋國際社區),南側則是已經被官方規劃納入張江國家科學城（上海市級副中心）的上海國際醫學園區(周浦)和航頭高科技產業區,老張江與新張江共同構成承載着上海自貿區與全球科創中心兩大國家戰略的使命，同時本站還預留了與規劃軌交21、27號線的換乘，如此絕妙的選址，想不服氣都難。

張江站周邊推薦樓盤

康橋鑫都（動遷小區）39000元/㎡

旭輝亞瑟郡（次新房）50000元/㎡

第三站：三林南站

服務於“陸家嘴2.0”前灘國際商務區

北側是已經熱到燙手的前灘、世博，南側是前灘（三林濱江），開發完畢後勢必大幹一場的浦江濱江，又是神來之筆。本站還預留了與規劃軌交19號線、市域奉賢快線的換乘。

三林南站周邊推薦樓盤

鵬欣一品漫城尚郡（新房）64500元/㎡

盛世南苑（動遷小區）40000元/㎡

進入浦西市區第一站：華涇站

服務於徐匯濱江、閔行濱江（吳涇紫竹）

北側是上海南站、徐匯濱江，這一選線不僅完美解決了7號線以南沒有地鐵連通黃浦江兩岸的問題，更爲徐匯濱江開發完畢後，大手筆開發吳涇(上海奧運會主會場熱門候選地)紫竹地區的閔行濱江埋下了伏筆。本站可換乘軌交15號線。