提到雷克萨斯向来以舒适、优雅展示在众人眼前，但依然不影响IS车型成为家族中豪华运动的代表车型之一。

现款雷克萨斯IS作为中期改款车型，IS300 F sport的外观设计可以说更为激进，外观依旧延续了雷克萨斯家族式设计语言，直线条的运用让前脸更加扁平化，下方两侧进气孔也被设计成动物獠牙的形状，犹如刀锋战士一般，极具有攻击性。

该车还采用了科技感更高的前灯组，其内部为全LED设计，视觉效果相当出色。点亮速度也十分迅速，并且配有大灯清洗功能。

从车身侧面来看，上扬的车身腰线，直到尾部形成了性感的提臀效果。

尾灯的轮廓延伸至以及贯穿车身的腰线，下压轿跑式的车身设计让IS300 F 的尾部力量十足。这也是笔者最在这款车上最喜欢的设计。

搭配双五辐式17英寸双轮圈，造型别致也凸显了一触即发的运动气息。

看过激进但外观，进入座舱之后是不是一定会激发你的驾驶欲望呢？内饰方面用料方面很有诚意，中控台大面积都是软质材料，皮质包裹很多，做工方面雷克萨斯品牌自然不需要担心，IS的内饰设计风格算不上过于激进，舒服的造型和细腻的质感让它们保持了既优雅又运动的身份。

但关于储物空间，确实需要吐槽下，至今还没找到一个适合放手机的地方。

仪表盘切换界面时仪表盘会左右移动，相当酷炫，其设计来源于丰田的超跑LFA。

仪表盘不但能显示包括音乐、车道偏离辅助、油量、水温等常规信息，还能针对运动模式显示G值、涡轮压力、赛道计时等运动化信息，而我理解的是这不仅是运动模式更是战斗模式。

方向盘设计，看起来其实是比较中规中矩略带运动感，也没有采用平底设计，但握在手里的感觉真的是舒服，大小粗细刚刚好，让人爱不释手，实用不浮夸。

中控面板中间的位置是采用的是逼格满满的石英钟，彰显自己豪华车形象。

下面的空调及多媒体面板采用金属拉丝工艺，配合物理按键，但是温度调节的按钮采用了感应式上下滑动的设计 ，虽说科技感欠佳，但是使用起来唾手可得。可能是希望驾驶员更多的精力放在驾驶上。

档杆后面是驾驶模式旋钮以及自动启停和车身稳定系统的开关。IS提供三种驾驶模式，从左至右分别对应节能、常规以及运动模式。在转换成运动模式时，仪表盘样式的主色调会变为红色。

雷克萨斯IS300和其他性能车不同的是，它不是“一点就着”，而是以细腻的质感回馈你。但它也绝非好惹，开启Sport模式浑厚且优雅的动力，让你在加速时肾上腺素飙升。

动力系统采用2.0T发动机搭配8AT变速箱，最大功率为180kW，峰值扭矩是350N·m。初次驾驶并不会觉得难以驾驭。不像大部分日系车油门初段极其灵敏，IS300反而并非常踏实，在常规模式下，油门的响应速度并没有像它的外形那样激进，发动机的输出也很平顺，非常适合在日常驾驶，它更像一部的家用轿车。并且你会惊讶于雷克萨斯对于NVH上的匠心独运，我细心的发现它的四扇门的玻璃都要比同级车要厚，甚至我有时候会忘了这是一台标榜运动的车型。也许它呈现的是雷克萨斯性能车独有的高级感与厚道。

但是当你开启Sport模式时，整台车想被唤醒一样，变得亢奋起来。不管是油门响应还是加速方面，都变得更加暴躁，2500rm以后动力会瞬间被激活，加速时也能感到推背感。IS300没有特别强劲的低扭，因为它不是让人用来和别人飙起步的。

转向手感也相当令人满意，指向准确且阻尼适中， 雷克萨斯IS的灵活性，比大部分竞争对手都要好，由于坐姿会比较低，驾驶起来有种跑车的感觉，底盘在过弯的时候非常紧凑，不会因为有一个后门而拖后腿，所以在它身上反而能体会出很多合资车所没有的那种指哪打哪点驾驭感。

经过这次试驾，我对雷克萨斯IS300 F SPORT刮目相看，特立独行的雷克萨斯没有选择和对手一样委曲求全，但正如官方的标语一样，型与神，动感与优雅并存。IS300 F SPORT真的将型与动做到了兼得。雷克萨斯IS车型尽管在中国市场的竞争对手无比强大，价格厮杀也更为激烈，销量并不可观，但是我们不可否认这是一辆有性格的好车。

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