從風光無限到謹小慎微，五歲ofo的經歷比絕大多數創業公司都更跌宕，但也更倔強。據有關數據測算，小黃單車ofo仍有1500萬待退押金用戶，全部退完要82年。

讓我們捋一捋小黃的倔強之路：去年11月，ofo發通知稱99元押金用戶可一鍵升級爲互聯網金融平臺PPmoney新用戶；今年3月，ofo上線折扣商城功能，用戶可將押金兌換爲金幣後在商城消費；今年8月初，ofo推出有樁模式，其提示用戶要“定點停放，否則繳納20元管理費”；近日，ofo小黃車APP首頁上線了“天天返錢”的活動……

與此形成鮮明對照的是：最近網上熱傳一文《共享出行押金監管抉擇：OFO向左，聯動雲向右》，據業內人士透露，聯動雲租車近期將與銀行合作開展深度，通過第三方銀行對聯動雲用戶的押金、預付資金等進行存管，這一消息還未和聯動雲官方進一步確認。

期間，《中國企業家》多次撥打ofo小黃車官網電話，試圖進一步瞭解返現退款情況，但皆提示“您撥的電話忙”，無法接通。對此，人民日報微博發佈評論：退押金別玩虛的。

不過，聯動雲租車的公衆號上，我們確實看到了一篇關於“消費者權益受到侵害時，誰來干預”、“押金存放平臺”的用戶調查，每一個共享經濟的用戶，都十分希望他們有實際行動來解決“押金難退”這一難題。

共享押金監管的巨大分歧：小黃單車與聯動雲，是左是右，孰優孰劣？

關於目前ofo退押金的進度，根據最新小黃車退押金進展，日均退款人數大概在 300-500人之間，而據此前報道，目前仍有約超過1500萬用戶在排隊等待退押金。照此推算，全部用戶退完押金還需要82年。

如果聯動雲落實消費者關心的退費機制，那麼，在用戶申請退還押金和預付資金餘額時，銀行作爲用戶資金專戶的權威監管力量，按照用戶指令，原路返還用戶註冊時繳納給聯動雲的押金，這將是共享經濟行業唯一一家實現用戶資金專戶監管的租車平臺，對引導行業規範意義不言而喻。

共享經濟的本質是信用經濟，在確立了兩者達成協議的期間，雙方應當付出的交易成本和各自得到的價值，在押金模式上，針對當前上述的兩種方式：小黃單車模式，即由企業代爲監管使用；現在網傳的聯動雲模式，即由銀行作爲第三方代用戶監管使用，你會怎麼選擇？另外，作爲租車行業先行的神州租車、一嗨租車，他們又會做出哪些努力，我們也在觀察！

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