烈日、高温、台风……这段时间，南京开启了“蒸煮模式”。
　　与气温一同攀升的，还有人们出行的热情。7月以来，南京禄口机场进出港航班单日最多达682架次，日均客流量持续保持8万多人次的高位。
　　为保障万千旅客平安出行，有这样一群人，用自己的行动诠释着责任与担当。
　　通讯员　杨文彦　李晗旭　房天翔　潘东城　本报记者　董洁

　　9时/机务工程师蒋健

　　早上9时，伴随着巨大的轰鸣声，MF8073航班平稳降落。
　　负责该架飞机放行检查的机务工程师蒋健立刻投入到紧张的工作中。
　　此时，无遮无挡的机坪已如一个大蒸笼，地表温度高达60℃。
　　蒋健沿着飞机检查单规定的线路，不时地弯腰、蹲下、站起，仔细查看发动机是否有渗油、机身蒙皮是否有损伤、起落架轮胎是否有磨损……
　　很快，豆大的汗珠就挂在他的脸上，后背也湿透。“虽然飞机发动机已经停转，但尾喷的温度依然高达300℃。”蒋健说。他手里的维修工作单有好几张，大大小小加起来有近百项。“每个细节都要检查到位，不能有半点含糊。”
　　一架飞机检查下来，需要20分钟。
　　暑运期间，每位机务工程师每天放行9-10架飞机，经常要两三个小时连续作业。
　　“干机务这行，就是要能吃苦！”蒋健擦了擦头上的汗珠，笑着说。

　　10时20分/装卸工张行才

　　头顶烈日，耳边是螺旋桨发出的轰鸣声，脚下是滚烫的机坪，双手在不停地搬运行李……
　　当旅客在机舱享受清凉时，机场的装卸工们却在紧张忙碌着。
　　10时20分，正值禄口机场进出港航班高峰。机坪上，3名装卸工分工合作，将飞机腹舱的货物送上行李车。他们要在狭小、闷热的腹舱内，猫着腰，不停地将货物搬上输送带。
　　张行才1999年进机场工作，从事地服装卸工作，一干就是19年。
　　他告诉记者，中午是航班进出比较密集的时段，常常是刚坐下来扒两口饭，指令一来，立马撂筷子往外奔，有时候一顿午饭分好几次才能吃完。

　　11时/监护员沈旻

　　机坪上，伴着浓浓的机油味，沈旻身着黑色短袖制服、反光背心、长裤、厚底皮靴，正在负责一架飞机在机坪停留期间的监护。
　　虽然满脸是汗，但他一直以标准姿势站立。
　　作为禄口机场安检监护科的一名监护员，沈旻的职责是对飞机进行安全监护，防止无证、无牌人员和未经安全检查的行李物品登上飞机。
　　这是维护飞机地面安全的最后一道关口。
　　正常情况下，监护一架飞机的时间在1-2小时左右，一个班上下来，要在烈日下站9-10个小时。
　　烈日下，阳光无情地烧灼着他们身体裸露的皮肤，耳畔不断传来飞机的轰鸣声。
　　有人说，“不就是看看飞机，谁都能干！”可是，一名合格的监护员需要具备很多知识——远看飞机轮廓，就能分辨飞机型号；听听发动机尾部传来的轰鸣声，就能区分出是空客还是波音；从简单的外语会话到世界各国礼仪，都要学习。
　　“身为机场安全的重要一环，看着一架架飞机平安起降，很自豪。”沈旻说。

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