问大家一个问题啊，汽车怎么转弯？当我问出这个问题，你一定觉得我的脑袋被驴踢了，汽车咋转弯的你一个专业媒体人不知道？但我还是很认真的问大家这个问题。我们都知道汽车靠轮胎转动来转弯，我们也都知道，轮胎转动的范围是有限的，所以每一辆车都有一个叫转弯半径的参数。一般来说，转弯半径越小的车，低速转向就越灵活。

那么如果把转弯半径缩小到0呢？那就等于原地掉头。目前世界上能实现原地掉头的“车”，基本上只有坦克之类的履带式车辆。普通轮式汽车做不到，就是因为转向角度不可能是无限的。如果普通车也能做到原地掉头，那基本上就是一种革命性的进步，谁要真实现了这个，那就等着大卖特卖吧。

实际上这种技术并不是什么天荒夜谈，满足两个条件即可：第一，必须是纯电动车，第二，这车装配了轮毂电机。所以，这轮毂电机是个啥玩意？既然这么厉害，为啥直到现在还没人装车？

纯电车的电机到底都放哪？

纯电动车的动力储存装置是锂电池，控制装置是电池管理系统，那驱动车子的是啥？当然就是驱动电机了。目前所有的纯电动车，无论是单电机，双电机还是像保时捷Taycan那种三电机的怪物，它们全都是传动轴电机。

(请留意电机的尺寸有多大）

传动轴电机的概念很好理解，一辆车的驱动轮有两个，两个驱动轮通过两条半轴连接到主减速器上，那么主减速器的动力哪来？对于燃油车，动力由变速箱来，变速箱的动力由发动机来。但对于纯电动车来说，主减速器的驱动动力直接通过一个单体电机获得。

像威马小鹏这类纯电动车，采用前轮驱动，只在前轴上装一个电机就够了。而对于像蔚来ES8这种要大马力的，那就四驱，前后轴各一个电机（双电机）。还不够？那就前轴一个，后轴每个车轮外面再加一个，这就是纯电跑车采用的三电机。

轮毂电机是个啥？有啥用？

说了那么多还没说到轮毂电机呢？其实轮毂电机太好理解了。普通电机放在车轮轮毂外面，轮毂电机顾名思义，每个车轮放一个电机。可千万别小看了这点位置的变化，轮毂电机直接意味着不再需要那根又长又粗的半轴，也不再需要主减速器，也就意味着，限制车轮转向角度的机械装置突然就消失了。

所以理论上，只要这辆车装了轮毂电机，四个车轮都可以随便360度转动，车子就可以在路上横着走，斜着走，想咋走就咋走。遇到车位？直接横着怼进去！想掉头？原地直接掉头给你看！试想想吧，这可是绝对的科幻电影般的场景！当全世界都普及了轮毂电机之后，道路设计也会完全变化，什么掉头车道啥的就不需要了（车都能原地掉头了要掉头车道干嘛），甚至于整个城市规划都会发生巨变，这可是影响整个人类发展的天顶星技术啊！

那为啥没人搞？

轮毂电机之所以到目前为止都没人搞，或者没人搞得成功，关键原因就一个：这东西触及了基本物理定律的死局。中学物理告诉我们，功率越大的东西发热量一定更大，而且相同功率的东西，体积越小发热量越大。现在的纯电动车的驱动电机，单个都是200千瓦级往上的，大家可能不知道这东西的体积有多巨大。

所以轮毂那点空间，要把那么大功率的电机塞进去，体积必然要大幅缩小，这没有技术难度，但塞进去之后的散热问题呢？再加上轮胎是车子接地的唯一零部件，轮圈内的工作环境有多恶劣，大家想都想得到。电机这东西本身就对工作环境要求不低，发热量还那么大，还没法散热，塞在轮圈里带来的故障率也会以指数级飙升。再说了，哪怕这些问题都能解决，那刹车系统放哪？刹车产生的巨大热能直接恶化电机散热，这个又怎么处理？

这就更不说售后维修难度，配件价格这些了，光在理论层面就已经如此困难，你让车企们如何有信心搞轮毂电机？当然了，现阶段来看，轮毂电机最有前景的装车对象是那些大型车，毕竟它们体型够大，轮圈空间大，散热问题不至于成为一个无解难题。但总的来说，轮毂电机这种东西，至少短期内，都别指望了，除非有哪厂家能研发出非常牛X的散热系统吧。