鄭萬高鐵5400噸梁體完美實現“托馬斯迴旋”

中新網7月26日電 26日凌晨4時30分開始，歷時80分鐘，由中交路橋建設有限公司(以下簡稱中交路建)承建的重達5400噸的鄭萬高鐵漢江特大橋連續梁順時針旋轉66.48°，猶如一隻在夜空中展翅的白天鵝跨焦柳鐵路翩翩起舞，完美地完成“托馬斯迴旋”，實現精準對接，標誌着鄭萬高鐵又一重要施工節點被順利攻克。

中交路建跨焦柳鐵路轉體施工現場負責人王彥合表示：“跨焦柳鐵路連續梁爲跨徑爲2×56米單T構，採用墩底轉體工藝，轉體總重量達5400噸，爲鄭萬高鐵湖北段之最。在高空中將重量約19架空客380的梁體平穩旋轉66.48°，過程中的安全和質量管控至關重要。”

據介紹，本次轉體梁位於湖北省襄陽市境內，跨越的焦柳電氣化鐵路是我國中西部縱貫南北的重要鐵路幹線，每日對行列車約80趟，車流密集時段大約2至5分鐘就有一趟列車通行，因此可利用的天窗時間十分有限。如果採用傳統懸臂施工的工藝跨越既有線，存在施工作業時段鐵路停運時間長、影響範圍廣等諸多問題。爲了保障鐵路安全，中交路建項目團隊經過多方諮詢以及多次施工方案比選後，將“懸臂對稱施工”變更爲“先懸臂再轉體”的施工方法，既保證了工期，又將對既有鐵路的運行影響降到了最低。

“轉不轉得動”“轉不轉得穩”是最關鍵的轉體施工技術難題。爲此，中交路建項目團隊對轉體系統各部件、轉體牽引力、安全儲備係數、抗傾覆能力以及施工過程控制等進行了全方位的技術攻關。針對轉動球鉸，他們採用了高精度測量機器人蔘與過程精度控制，首創了“球鉸中心定位工藝裝備”，將施工承重系統的上球鉸頂面任意兩點誤差、球鉸轉動中心縱橫向、球鉸定位高程和偏位誤差精確控制在了1毫米之內，球鉸平面相對高差控制在0.5毫米之內，並通過優化“轉動系統”和現場精細化控制將摩擦係數降至0.01，實現了球鉸定位軸線和水準控制精度的“雙精控”。

“本次轉體精度控制達到了毫米級，智能監控功不可沒。”王彥合說道。在轉體施工中，中交路建會同中鐵西南科學研究院有限公司研發了“橋樑轉體過程智能化可視監控系統”，採用了“無人機技術”進行現場數據採集，建立BIM可視化模型，通過雲端技術讀取預先佈置在主樑懸臂端、上轉盤、撐腳等位置的監測數據並驅動模型運動，將轉體過程中大橋各構件的實時狀態進行了三維可視化展示。同時在轉體緩慢就位過程中，採用行業領先的“點動”技術，就如同鐘錶指針一般緩慢精準對位，最終實現了將精度控制在毫米級範圍內的目標。