本期为大家介绍的是丰田经典的LC76

丰田LC70系列最早可追溯至上世纪八十年代，而到了上世纪九十年代，该系列车型名声大噪，其中LC76更是广受好评生产至今

单从外观上看LC76是一辆不折不扣的“老古董”即使最新款的车型外观上也依旧保持着最原始的设计风格，这样的新车开上大街很容易被人误认为是一辆二手车

虽然近近十年来，汽车科技可以说是日新月异，但对于一台硬派越野车来说，其实科技的作用并不大，因为分时四驱、整体桥悬挂这些经典的机械结构，才是硬派越野车最需要的东西，花里胡哨的各种高科技配置反而会成为累赘。

自带双开式尾门，副油桶，而且后备箱的空间特别大。同时，自带后挂备胎265/70 R16的超厚轮胎，保证了超高的越野性与通过性，同时有了备胎又保证了续航能力，这些都深受越野人的青睐

双卡式尾门

内饰方面，;LC76更显得与时代不符，整体采用的硬塑料材质覆盖，没有液晶仪表盘，更没有大尺寸中控触摸屏，在这台车上，你看不到任何一丝现代科技的影子，所有的一切都是为越野而生，所有的科技感，豪华感，舒适感都与它无关

LC76虽然是一台比我年龄还大的老车型，但作为一台硬派越野车，它已经拥有了可以称之为完美的设计。首要它采用了非承载式车身加前后硬桥的底盘设计，这样的纯硬派设计使整体桥拥有坚固耐用、承载力强、便于维护及能够适应复杂路况的优点，是最适用于硬派越野车的底盘结构，

整体硬桥加钢板弹簧，是最牢不可破的底

，再加上LC76的钢板弹簧，使其更加结实耐造。此外，LC76还在底盘中加入了各种保护性设计，比如：发动机舱和油箱的护板、加粗的稳定杆和转向球头等等。对于一台硬派越野车来说，这样强悍坚固的底盘是最基本的保障，否则一次跳跃就有可能折断半轴或者悬架，把你撂在路上动弹不得。

发动机和油箱等处都加有金属护板

稳定杆和转向球头也都是经过强化处理的

LC76还拥有35°的接近角、230mm的离地间隙以及700mm的涉水深度，这也使得LC76可以应付大多数的极端路况。同时，LC76的底盘也尽可能做得平整，比如消声器、拖车钩等位置不会过于靠下，否则它们就有可能成为越野时的薄弱环节。

动力方面，LC76搭载着一款4.0升V6自然吸气发动机，其可提供最大235匹的马力输出，360牛米的峰值扭矩

超控性方面该车配备了三把差速锁，而一直以“三把锁”为豪的奔驰大G，就是借鉴了当年丰田LC系列车型的差速锁技术。再加上手动机械分动器，可以说丰田将最新款的LC76的情怀、通过性玩到了极致

人们常说“开不坏的陆巡”LC76依靠看是传统、机械的种种配置，最大限度提升了其可靠性，要知道高可靠性才是一款越野车在野外豁车生存的基石，这一点LC76甚至不输当下最新款的兰德酷路泽

18款兰德酷路泽

可以说，LC76已经拥有了一台硬派越野车应该拥有的一切，对于一个深度越野爱好者来说，这就是一枚橙色品质的史诗级越野神器，几乎可以满足你的任何无理要求。对比一下如今越来越娘炮的各种SUV，你就会理解为什么还会有不少人对这台老车情有独钟了。很多时候，一说情怀，大家都会觉得是个贬义词，有点智商税的意思。其实也不尽然，就比如说有些摄影发烧友会花几十万甚至上百万买一台老徕卡相机，他们当然不是为了获取强大的拍照能力——因为你只需要几万块钱就能买到顶级的数码单反，那你能说他花这个钱是冤枉钱么？当然不是，因为情怀，就是别人看来毫无意义，但在圈内人看来却无比重要的一个东西，虽然有点虚无缥缈，但绝非没有价值。

当一个人买了一台LC76时，他买的绝对不是一个代步工具，而是一个性能强大的越野机械，和饱含情怀的收藏品。当我们设身处地地以一个越野玩家的身份来看这个问题，就不会觉得有什么不可理解的了。总之，越野是一个特殊需求，我们不可以拿一般的汽车消费观念来衡量这台车。

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