如果要盘点一下今年的国产硬派越野车，对于关注技术领域的车友，留下深刻印象就是上汽大通的D90pro，进一步说就是它的发动机动力参数惊人，上汽Π柴油机。广州车展，大通亮相他的D90越野版，但没有发布价格、上市时间，可见大通是赶在车展时间节点提前亮相成果。D90pro是在D90基础上，加装越野套件，多是外观件，涉水喉、轮眉、防沙板等及MT越野轮胎，还没涉及悬挂、减震、升高。最关键的重头，却是他的发动机，在此梳理一下这款发动机。

柴油发动机相比汽油机，显著特点是扭矩大、省油，但振动噪音大，功率稍低。越野车需要大扭矩，而且峰值扭矩时转速越低越好，柴油机正好符合这个特性。但现在越野车并不是总在off road，还要高速性能，要求一定的功率。通常提高功率的做法就是加大排量，所以越野SUV多用2.5/3.0T四缸、甚至4.5TV8柴油机。当今节能减排环境下，特别是各个环节的排量税，大排已没有市场。2.0升是税率政策下的黄金排量。所以，2.0T的柴油发动机要想发出大扭矩、高功率，必须采用许多新技术。上柴动力-上汽集团旗下的发动机厂，今年春季发布其战略发动机-上汽Π柴油发动机，其中2.0T的高功率版，最大功率160kw，最大扭矩480nm（1500-2400转/分），还是在国六排放标准下。这个动力参数惊到很多人，特别是峰值扭矩在1500转/分就达到，就是轻点油门就来最大扭矩。而且1000转/分起步转速时就有250nm，甚至超许多汽油机的峰值扭矩。这些依赖于一些特别技术。

自国三开始，柴油机大范围采用高压共轨喷射技术，相比传统机械分配泵，燃油控制更精确、压力高、喷射油雾直径更细，更省油，广泛采用增压技术，扭矩大，功率提升。发展到国五时代，共轨技术潜力挖尽，要上国六还要保持理想动力参数，必须变换新的技术路径。柴油机为满足洁净排放要求，必须所有工况下燃烧过程接近均质燃烧，然而这种理想燃烧范围很窄，博世工程师经过试验研发，定义了传统系统优化的符合当下排放的燃烧过程简称oCCS燃烧过程，如下图：

oCCS燃烧过程工作在温度适中的区间，反而适当的降低压缩比，而且还能应用到小型柴油机，为了是燃油供应符合要求，博世推出2000bar燃油系统，大大高于先前的1350bar，使柴油喷射的柴油颗粒降到几微米，而且单个循环达8次喷射，柴油可以轻松雾化与空气混合，从而更充分燃烧，也就更省油、更高效率，更清洁的排放，当然后期还要有废气后处理装置使其满足严苛的国六标准。2000bar的超高压共轨喷射系统是关键技术，需要非常精密的喷油器组件及多级泵建立高压腔。

柴油机的传统部件，也尽可能优化，比如采用小缸径、长行程，83mmX92.23mm，有利于实现大扭矩。

再有，使用曲轴偏置，使曲轴中心略微向外偏离活塞销中心，可以适当分散曲轴纵向力，从而降低震动噪音，改善NVH。

曲轴偏置

以及现在流行的集成式缸盖，优化进排气流道，变排量机油泵，增压中冷采用更高效的水冷式。

为了兼顾大扭矩高功率，采用了VGT双增压。我们都知道，涡轮增压就是利用废气惯性吹动涡轮，涡轮高速旋转压缩空气进入气缸，在给定排量下从而更多空气进入气缸，而提高功率。由于在低转速下，比如起步及加速，发动机转速低，涡轮没劲，即所谓涡轮迟滞，只有转速上来，涡轮才上劲，所以涡轮增扭起效晚，驾驶感觉就是轰大油门才有劲，这样费油。解决的办法是采用小直径低惯量的涡轮，同时加上VGT可变截面增压，就是用一个控制板改变吹动涡轮的角度，从而在低转速下涡轮就能上劲，低速扭矩就大大增加了。上汽Π在接近怠速时1000转就能有250nm的扭矩，1500转就到480nm的峰值，就是VGT小惯量涡轮的作用。但小涡轮低速给力，高速因为直径小，就使不上劲了。解决办法是再加一个大直径涡轮，在高速区工作，从而有高速的大功率。这就是VGT双增压的作用。

VGT可变截面双增压

所以，上汽Π依靠2000bar燃油系统，解决高效燃烧、清洁排放，依靠VGT双增压解决低速大扭矩、高速大功率，依靠曲轴偏置、变排量机油泵等综合辅助设施降低震动改善NVH，才有了Π的惊人性能。

有了这个至强发动机的加持，D90型号加上pro，柴油国六，综合油耗8升，非承载车身、双叉臂螺旋弹簧前悬、多连杆整体桥后悬，加上采埃孚8AT，博格华纳TOD全地形四驱，成为硬派越野车的生力军，最早实现国六高性能柴油的越野车，期待早日发布良心价格。

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