文章來源：央視財經

圖/全景網

汽車行業素來有“金九銀十”的說法，但剛剛過去的“金九銀十”，車市延續了自7月以來的低迷態勢。

據中國汽車工業協會公佈的數據，今年9月，國內汽車產銷量分別爲235.6萬輛和239.4萬輛，同比分別下降11.7%和11.6%，而從上市公司業績來看，三季報情況也並不樂觀。

上市車企三季報表現不佳 市場分化加劇

日前，多家上市車企發佈了三季報，在已公佈三季報的整車企業中，一汽轎車、一汽夏利、中通客車、長安汽車、比亞迪、曙光股份、江淮汽車、海馬汽車、安凱客車、江鈴汽車等11家企業全部業績預減。

其中，長安汽車三季度營業收入爲142.09億元，同比下滑20.51%；歸於股東的淨利潤爲-4.46億元，同比降幅137.52%。而海馬汽車三季報顯示，歸屬於上市公司股東的淨利潤爲-4.77億元，同比下降幅度高達660.27%，成爲上述企業中利潤降幅最大的一家。 

天風證券汽車行業首席分析師 鄧學：三季度汽車行業銷量增速大幅下行，從二季度的正增長8%到了三季度的負增長。

新能源車企三季報增收不增利 上游鋰電池產業向好

在汽車行業產銷量同比大幅下滑的情況下，新能源汽車產銷量同比繼續上升。

根據中國汽車工業協會發布的數據，1-9月，新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。但從三季報情況來看，“銷量普漲、利潤普降正成爲新能源汽車企業的共同特點。Wind數據顯示，18家主要新能源汽車企業三季報中，除廣汽集團、東風汽車、一汽轎車、北汽藍谷4家整車企業銷售利潤實現正增長，其餘企業利潤均呈現不同程度的下滑。 

與新能源整車企業業績普降相比，上游原材料企業三季報則紛紛報喜。寧德時代、國軒高科、贏合科技、星源材質等20家鋰電池產業鏈企業中，除堅瑞沃能等少數企業外，大部分企業都實現了營收和利潤雙增長。

業內人士指出，今年 6 月補貼過渡期結束之前的一波搶裝之後動力電池市場需求放緩，但 8 月份開始下游需求有所復甦。原材料價格方面下探幅度已有所收窄，整體持穩，出貨量也普遍穩中有升。