2019年年末，汽车行业的大事情，诞生世界第四联盟，PSA和FCA联盟，虽然早有风声，而且FCA寻求联盟就没停过，但媒体还是觉得太快，甚至没为联盟起个称呼或缩写，我们就暂称标菲联盟吧，因为菲亚特股东家族阿涅利和标志家族是联盟成立的决定者。

巧合的是这两家在中国都混的不好。有点年龄的车友都记得广州标致505，而且505还有强悍的四驱型，当年油田还进口了一批，505的传动轴设计在粗壮的钢管里，不怕磕碰。最终广标分收，资产转给广本，广本却大获成功，造就4S店一年赚一亿的神话。标致黯然离开，后又合资东风重来，还是没干好，还搭上长安标致。菲亚特也是从南京菲亚特开始干黄，又曲线依靠收购的克莱斯勒合资广汽，只能依靠Jeep品牌支撑，菲亚特又推出。两家在中国同病相怜，起个大早，也没赶上集。只能说点背。当年分手的广汽和标致，都没想到，30年后又有了关系，标菲联盟的中国合作伙伴，还是广汽、东风。

广标505

505四驱

505四驱

四驱传动轴藏在钢管里

联盟刚签协议，已传出消息，菲亚特获准使用PSA的小型车平台。东风在促成联盟成立也做了贡献，减持持有的股份到4.5%，作为回报，PSA将和东风重振神龙，或将引进欧宝。欧宝将担重任挽救神龙。

欧宝重返

有人戏称标菲联盟是失败者联盟，这是玩笑，PSA不但在欧洲盈利很好，而且从通用手中买来欧宝，当年就让欧宝扭亏为盈，可见当年通用用欧宝多狠，上汽通用的车型全是欧宝的平台。FCA的道奇和公羊在北美也大幅盈利，甚至现金流挽救菲亚特。所以千万别小看联盟，菲亚特的Multi-air、曾经的马瑞利都是尖端技术。旗下每个品牌都历史悠久，阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗等。或许在联盟的激发下，都拿出最好的东西，甩掉包袱，联盟携手广汽、东风，和即将接手DS的宝能，干出新事业。

联盟也给中国车企以启示，联盟能省钱，甚至竞争对手都不惜联盟。国内有太多车企，多而不强，散而不大，都在研发或外采，什么时候国内也形成大联盟，采埃孚、博格华纳、博世就都不是事了。

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