海事和供應鏈諮詢公司Drewry在最近的分析中，仔細研究了集裝箱行業以及適用於班輪公司的特殊集體豁免規定，歐盟委員會將很快審查這些規定。 根據德魯裏的說法，未來可能與現在有很大的不同。

未來的集裝箱市場還遠遠不能確定，包括目前最大的班輪公司存在的三個主要聯盟，在一項新的分析中，Drewry仔細研究了有關適用於歐盟集裝箱運輸公司特殊監管的集體豁免條例BER。

Drewry: Alliances could become replaced by mega-carriers

In its most recent analysis, Drewry takes a closer look at the container industry as well as the special block exemption regulation that applies to liner companies, as the regulations will soon be reviewed by the EU Commission. According to Drewry, the future could look very different from the present.

▲Drewry：聯盟可能會被大型船公司所取代

未來只有四個獨立的大型航運公司

最近，經濟合作與發展組織（OECD）下的國際交通論壇（ITF）對集裝箱行業的三大聯盟提出了嚴厲批評，並建議逐步取消允許班輪公司遵守歐盟標準競爭立法的特殊豁免權。集裝箱運輸公司的客戶也批評了這項豁免。

然而，根據德魯裏的說法，對少數集裝箱聯盟的擔憂，尤其是與競爭形勢有關的集體聯盟，是沒有根據的。特殊豁免權是歐盟委員會在審查法規時召開的主要議題之一，在這種情況下，競爭已經減少到只有少數幾個船公司和三個聯盟。

德魯裏指出，未來實際上可能會帶來一種結構，在這種結構中，聯盟完全脫離聯盟。德魯裏還指出，目前的聯盟是作爲該行業防禦類似韓進破產的防禦措施，這給大多數航運公司帶來巨大的經濟壓力以降低成本。

“隨着航運公司變得越來越大，越來越少，能夠更好地填補自己最大的船隻，聯盟的經濟效率可能會下降。而不是每次交易涉及三到四個聯盟或15個航運公司的VSA，我們可以設想未來只有四個獨立的大型航運公司，沒有聯盟。”德魯裏寫道。

該行業的合作伙伴要到12月份才能向歐盟委員會提交評論，以支持或反對維持特殊法規。

聯盟可能逐步淘汰

根據ITF的批評，如今的聯盟已經變得過於龐大和強大，它們成爲獨立航運公司進入東西方貿易航線的障礙。因此，特殊豁免規定也應於2020年4月到期，不得延長。另一方面，班輪公司聲稱法規簡單，框架靈活。沒有這些，費用和法律不確定性就會增加。

Martin Andre Dittmer稱，該計劃已經延長了一次，但這次特殊監管無效的風險確實存在。他是Gorrissen Federspiel律師事務所的歐盟和競爭法部門的管理合夥人兼負責人以及歐洲海事法律組織的祕書長。

“這可能是雙向的，但是，歐盟委員會對班輪公司集體豁免的評估結果存在風險，即不再需要維持它。”