19日，最高法司法大數據研究院發佈“公交車司乘衝突引發刑事案件分析”司法大數據專題報告指出，糾紛起因多爲車費、上下車地點等小事，合計佔比近六成。超五成案件發生在車輛行駛過程中，46.40%的案件有“緊急停車”情形。超半數案件有乘客攻擊司機的行爲……(11月19日人民日報客戶端)

重慶公交車墜江事故發生後，各地高度重視公交司機安全保障。而上述報告披露的司法大數據，筆者認爲，給各有關方面帶來了全新的警示或啓示，無論是乘客、公交企業還是司法、監管部門，都應該從這些數據中吸取教訓，爲公交車安全運營構築更牢固的“防火牆”。

從乘客角度來說，這些數據值得關注，如糾紛起因多爲車費、上下車地點等小事，合計佔比近六成。這說明部分乘客“小心眼”，由於斤斤計較釀成衝突事件。再如，超半數案件有乘客攻擊司機的行爲，近三成乘客出現搶奪車輛操縱裝置，可見這些乘客還是“衝動型”。

上述數據對乘客至少有三種警示：遇到小事要冷靜看待和處理，絕不能升級爲衝突；即使矛盾升級也應通過正常渠道解決，而不是去攻擊司機；更不能在車輛行駛中攻擊司機或者搶奪方向盤，因爲事故後果和法律後果都很嚴重。而且，糾紛起因多爲小事也提醒公交企業完善自身服務，減少小事發生率。

另外，僅約一成案件有其他乘客出面制止司乘衝突的情形，坦率地說，這個比例有點低。如果有更多乘客勇於制止司乘衝突，顯然可降低安全事故發生率，因爲其他乘客出面可減少司機受到攻擊。當然，我們不僅期待更多乘客見義勇爲，也期待有關方面鼓勵乘客見義勇爲，還期待公交車配置專職安全員。

從公交企業角度而言，應注意這幾個數據：超七成案件發生在市內道路、路口、大橋、盤山路、高速等危險環境下；面對糾紛，約三成案件的司機選擇了避讓。前一個數據表明，在危險環境下越容易發生司乘衝突，這更令人憂慮。後一組數據則表明，公交司機面對糾紛時選擇避讓的比例還有待於提高。

所以，公交企業在司機培訓過程中，就需要重點提醒司機，越是在危險路段，越應該避讓糾紛。其中，公交司機即使有理，爲了安全也要承受委屈。之前有地方曾推出公交司機“委屈獎”，重慶公交車事故發生後，更多地方推出該獎勵，這是對公交司機受委屈後的一種必要補償，希望獎金額度不斷提高。

從司法的角度來說，對這類案件的認定和裁量是否準確，需要思考。據悉，案件量佔比排名前六的罪名爲：以危險方法危害公共安全罪，故意傷害罪，尋釁滋事罪，妨害公務罪，交通肇事罪，盜竊罪，這可能存在相似案件出現不同認定和裁量的問題。那麼，下一步能否出臺司法解釋指導這類案件審理？

數據還顯示，乘客犯罪以危險方法危害公共安全罪爲主，佔比55.77%。雖然犯罪乘客都被判處了刑期，但據說大都又會以“判處有期徒刑3年，緩刑3年”的方式終結，懲罰、警示效果打了折扣。不久前，有人建議增設“妨害安全駕駛罪”處“實刑”，顯然比其他罪名針對性更強，這需要完善刑法。

此外，上述報告指出，公交車司乘衝突引發的刑事案件量穩中有升。這是一個不好的信號，希望引起各地交管等部門高度重視，全面規範公交企業日常管理，以更多更有效的措施預防公交車司乘衝突，把這類案件量降低，這也是在降低公交安全事故發生率。希望有關方面從司法大數據中看到各自之“短”。

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