11月20日，由中交二航局施工的虎门二桥中引桥0号墩至1号墩节段箱梁安装到位，至此，粤港澳大湾区又一重要过江通道虎门二桥全桥合龙，为2019年5月前实现建成通车提供了坚实保障。

作为珠三角地区目前连通广州南沙和东莞虎门的珠江两岸重要过江通道，双向六车道的虎门大桥日通行量已高达12万辆次，远超设计之初8万辆次/天的通行量，大桥交通负荷较大，交通拥堵成为常态。为解决此种状况，亟需增加跨珠江口通道，以缓解过江交通紧张，满足群众的出行需求。而虎门二桥的首个任务，便是疏导虎门大桥的交通拥堵情况。

虎门二桥设计全长12.891公里，双向八车道，含大沙水道桥、坭洲水道桥两座超千米跨江悬索桥，建成后将是世界上跨径最长的钢箱梁悬索桥。由中交二航局承建的虎门二桥S3标，主要施工内容包括大沙水道桥东塔、东锚、全线3533榀节段箱梁预制拼装、中引桥、海鸥岛互通桥及附属工程等。

虎门二桥箱梁预制安装具有箱梁总量大、结构复杂、安装位置多等特点，如果采用传统的移动模架现浇工艺进行节段箱梁施工，不仅会对珠江航道现有交通造成极大影响，同时施工点多面广的特点也使混凝土的质量难以得到保证。经过多方对比，中交二航局最终采用“短线匹配法”工艺实现全桥节段箱梁的装配化预制拼装施工。

“短线匹配法”装配化施工，是指将整孔节段箱梁设计成若干个标准节段，在预制工厂的预制台座上，利用循环施工的模板系统逐榀匹配、流水预制，再利用船舶或车辆等运输工具将节段箱梁运至安装桥位，由架桥机、桥面吊机进行箱梁拼装，并通过预应力将节段箱梁现场连接成桥的先进技术。

除成功运用“短线匹配法”装配化施工外，中交二航局建桥团队积极创新工艺、创造施工亮点，在广东省锚碇锚固系统中首次大规模采用成品索、节段梁环氧体外索应用；在东锚碇施工中刷新此前的国内单次砼浇筑方量记录；在海鸥互通主线桥中完成国内首次1300吨架桥机纵移过现浇梁等。

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