我们总是习惯将一些陪伴成长的东西称作情怀，就像人人都很熟悉的“老普桑”、“捷达”、“大切”等车型，不仅当时炙手可热，还在我国汽车产业发展过程中留下了浓墨重彩的一笔。然而，许多自主车型所获得的成就和历史意义也不逊色于它们。以下几款车型当属其中代表，每次提及都不禁生出缅怀的情绪。

北汽212

北汽212的出现正是为了解决我军无指挥车可用的情况，因为上世纪60年代中苏关系破裂后，被用作指挥车的苏联嘎斯69也随之断货了。所以1961年1月，北京汽车制造厂接收到了研发轻型越野车的任务。初期共提出了210、210A、210B、210C、210D五种设计方案，经过筛选后确定BJ210C最为可行，并在同年6月试制出样车。

BJ210C仍然保持着嘎斯69和威利斯等车型相同的两门布局，但是因为这会影响到上下车的速度，所以又下令整改为四门车型。经过一年多的重新设计及试验，最终确定了BJ212的方案，并在1966年批量生产。至此，BJ212就开始了它的传奇征程，直到2020系列推出后才停用212系列的代号。

吉利豪情

李书福创建吉利之初，是想要让吉利成为“中国的奔驰”。不过由于受到技术制约，不久后只得转战到更容易入门的经济性家用车市场。1998年下线的豪情是吉利第一款量产车，车身及底盘都是仿制夏利而成。虽然豪情的发动机和变速箱都分别从丰田、菲亚特采购，但仍存在诸如防水性、密封性等众多质量问题，这使豪情很难找到经销商。李书福也认为这种状态下的吉利豪情根本不会有人接受，一怒之下决定将首批生产的100多辆全部销毁。

1991年11月，吉利豪情生产线的工人素质及品控能力都得到了明显提升，此后生产的豪情才开始正式投向市场。因为豪情的产品及定位与夏利都很接近，这款车上市后对夏利造成的冲击十分明显，两者也开展了激烈的价格战。竞争到最后，夏利和豪情的起售价分别落在了3.18万元和2.99万元。据李书福称，当时的吉利豪情每辆利润只有几百元。

长城塞弗

塞弗作为长城首款SUV，同时也被称作国产自主SUV的鼻祖。这款车2002年下线的时候，国内SUV市场还很小众，仅有的北京吉普切诺基、长风猎豹等车型售价也不接地气。长城塞弗以7.48万的起售价上市后迅速打开市场，不久月销量就超过了2,000台，迫使对手纷纷降价竞争。

塞弗是基于长城皮卡平台打造的SUV，对恶劣路况有很强的适应能力，能够满足一些越野爱好者和需要在城乡道路行驶用户的需求，同时作为SUV的塞弗装载能力也要比轿车好上很多。但是塞弗毕竟脱胎于皮卡平台，燃油经济性方面一直都没有取得明显的突破，这也是后来被哈弗系列所取代的主要原因之一。

奇瑞QQ

奇瑞QQ可以说是国内微型轿车走向主流市场的转折点，2003年7月推出的奇瑞QQ以低价、年轻化的概念，迅速获得了年轻消费者的认可。这款车的造型设计，当时“外包”给了奇瑞控股的佳景科技有限公司，并采用了钱玉麟与钱玮父女以大宇Matiz（雪佛兰SPARK）为原型的设计方案。

有趣的是，奇瑞QQ的名字还是通过“众包”方式得出的。这款车设计完成后，奇瑞面向社会征集了新车的名称。其中，有一位网友将两个圆形的前灯组与社交软件相结合，联想出“QQ”的名字。奇瑞这些年也陆续推出了QQ3、QQ6、QQme、全新QQ等一系列车型，但是由于微型车市场日渐衰弱，最终也逃不开边缘化的结局。

中华轿车

2002年，华晨中华推出了旗下首款车型，并采用了和品牌相同的名称——中华。中华轿车由著名意大利设计师乔治·亚罗主持设计，外观在当时看来极为成功，并不亚于任何一款主流合资轿车。但是因为这款车当年急于上市，一些细节问题都没有处理好，后来在使用过程中暴露出了不小的问题。

2003年推出的中华晨风成功是中华轿车的该款车型，将此前的暴露出来的缺陷一一弥补，动力也升级到三菱4G64 2.4L自然吸气发动机+三菱4挡手自一体变速箱的组合。2004年，华晨再次推出了改款的新中华轿车，新车除了细节变化及配置升级外，底盘还交由保时捷进一步优化。

2004年12月15日，中华尊驰上市替代了中华轿车的地位，这款车随后也出口到非洲、亚洲、欧洲、南北美等多个地区。只可惜，中华尊驰的产品力从此就再也没有明显的提升，现在已经很少能被想起。

结语:

如今国内汽车售价能够下探到这个地步，实际上离不开众多自主车企的付出。无论出于什么目的，自主品牌推出的对标车型，确实起到了拉低合资或进口车型售价的作用，我们也因此成为了最终受益者。回看这些能够在当时留下历史印记的车型，虽说大部分都由于各种原因纷纷停产，但在我们的记忆之中它们却可以永存。