近 5 年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，爲具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

雖然2018年新能源專用車市場走勢總體較弱，這也是暫時的影響。但隨着藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，電動物流車獲得優勢路權。路權是新能源物流車的核心。在使用成本方面，新能源汽車大有優勢，但目前體現的不充分，主要是因爲物流車的使用效率較差，未來會逐步改善。

1、18年新能源車上牌表現

2018年新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，客車增長也較快，但專用車增長相對較慢，這也是政策推動新能源車高質量增長的效果充分體現。代表最搞技術的乘用車的表現突出，專用車走勢增長較慢。

2、專用車增長特徵

專用車的生產增長總體較慢，其中的1-2月的專用車增長較猛，3-4月的專用車數量與1-2月相近，真正的影響逐步體現，而7-8月的專用車回暖速度也不是很快。9-10月的走勢稍好。

新能源專用車上牌走勢相對複雜，雖然總體1-5月同比增長較好，但6-7月的恢復增長仍相對較弱。9月等增速也偏弱。

3、新能源專用車用途特徵

新能源專用車的非營運類佔比逐步提升。2018年非運營的佔比在小幅提升。3-5月的佔比達到40%左右。6-7月相對較低，8-10月逐步上升，10月達到49%。

4、區域市場的表現在逐步改善

華南的專用車走勢不強，長江流域和直轄市較強。

目前看，5.5米-6米的專用車很強。

5、大中城市專用車需求較強

目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。尤其是在限購城市的專用車銷量是第一的，非限購大城市銷量第二，而在傳統車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

隨着環保壓力和路權的促進，大中城市的6米以下電動車表現很好，尤其是5.9米的輕客類電動車表現良好。

2018年1-10月的深圳、成都、鄭州、合肥等省會城市的的專用車表現較好。北京、天津、廣州等較好，上海重慶等不是很強。

6、專用車企業的表現很強

專用車企業數量衆多，主力企業參與並非很強。東風汽車、湖北新楚風、成都大運等表現突出。