我國現階段新車銷售市場持續低迷，10月乘用車銷量年減12%，拖累中概汽車零件族羣近期營收表現，且經銷商端新車庫存水位居高不下、官方降稅救市政策遲不公佈，第4季車市法人悲觀將「旺季不旺」 ，並保守看待明年表現。

惟今年來車市消費升級的趨勢下，投顧點名「電動車」、「合資品牌」、「中高階車款」供應鏈相關族羣前景看多，包括東陽(1 319)、和大(1536)、貿聯-KY(3665)等。

相關人員指出，一直以來在車市都有「金九銀十」的光環，但繼9月之後，10月新車銷量再比去年同期衰退12%，“乘聯會”更預估第4季度對車市衰退幅度將高於兩位數下，保守看待第4季與明年的車市。

據分析，近期車市低迷，原因包括政府並未推出刺激政策，總體經濟也受貿易戰干擾，表現失常，加上基期偏高，所以乘 聯會也僅預估明年新車銷量僅有約1.2%的增幅。

車市停滯中，仍有亮點，GAIM(乘用車價格指數)第3季 民衆購車平均單價上升5%，高於2016~2017年水平，顯示車市 出現「消費升級」的態勢，車市衰退主要都來自於A、A0級車款或人民幣15萬元以下之中低價車款，也使自主品牌衰退幅度仍持續加大。

自主品牌車廠在未來幾季都將呈現較爲弱勢，尤其 SUV(運動休旅車)銷售逐漸從自主品牌轉爲合資品牌，如本田、大 衆等。隨着消費習慣升級，民衆轉買較高價、合資品牌車的趨勢下，投顧相對較推薦合資品牌較多或中高階車款零件的供應商。